方程豹 5 的超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)出色。

這款 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。比如進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)，進(jìn)氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為電機(jī)控制形式，能快速大角度調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)正時(shí)相位，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)工作模式。還有集成排氣歧管的缸蓋和高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)。而且，它采用無(wú)皮帶輪設(shè)計(jì)，減少了部件，降低了能耗。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在部分工況區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)較高的熱效率，進(jìn)一步降低了發(fā)電和直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)的油耗。其最大功率達(dá)到 143kW，動(dòng)力表現(xiàn)不俗。

在技術(shù)方案方面，它配備了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過(guò)進(jìn)氣門(mén)早關(guān)策略提高熱效率。高壓直噴系統(tǒng)能提高充氣效率和降低爆震傾向，排放水平也更好。EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)，采用 20%的 EGR 率，平衡了效率和燃燒穩(wěn)定性。電動(dòng)進(jìn)氣 VVT 中進(jìn)氣采用更先進(jìn)的電動(dòng) VVT 設(shè)計(jì)，配合米勒循環(huán)實(shí)現(xiàn)更好的進(jìn)氣控制。渦輪增壓系統(tǒng)雖未采用先進(jìn)的可變?cè)鰤涸O(shè)計(jì)，但能滿(mǎn)足需求。無(wú)前端皮帶設(shè)計(jì)和輕量化鋁缸體也為其優(yōu)化性能做出了貢獻(xiàn)。

總之，方程豹 5 的超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上追求領(lǐng)先，在效率和性能方面做到了很好的平衡，為車(chē)輛的出色表現(xiàn)提供了有力支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）