方程豹汽車的發(fā)電效率挺不錯(cuò)的。

它基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，采用 1.5T 高功率高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率超 40%，從 20kW 到 120kW 都能保持 38%以上的熱效率。

豹 5 最大的特點(diǎn)就是發(fā)電功率。原地最大發(fā)電能力能達(dá)到 20kW，行駛中最大持續(xù)發(fā)電功率 91kW，最大短暫發(fā)電功率 143kW。在不同的電量狀態(tài)和行駛工況下，發(fā)電邏輯很智能。比如電量低于 SOC 值時(shí)，高速勻速路況發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪且?guī)?dòng) P1 電機(jī)發(fā)電充入電池；低速路況下發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電直接驅(qū)動(dòng)前后電機(jī)，多余功率往電池里充。

在散熱能力方面，豹 5 表現(xiàn)出色。在沙漠里長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，即使車輛停在原地以 20kW 功率自動(dòng)發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋只是發(fā)熱不燙手。這得益于合理的驅(qū)動(dòng)邏輯、高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)以及強(qiáng)大的散熱能力。

在虧電狀態(tài)下，豹 5 的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。它的急加速動(dòng)力主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電減輕電池放電負(fù)擔(dān)，低電量四驅(qū)性能跟唐 DMP 類似，虧電能耗接近唐 DMP，駕駛感受跟有電時(shí)一樣接近純電車，且發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和噪音比唐 DMP 小。

方程豹豹 5 搭載的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，像進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無(wú)皮帶輪設(shè)計(jì)等。最大功率為 143kW，能夠在部分工況區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)較高的熱效率，降低發(fā)電和驅(qū)動(dòng)時(shí)的油耗。

豹 5 配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率達(dá)到 285kW，峰值扭矩為 400N·m，動(dòng)力輸出更強(qiáng)。前、后軸動(dòng)力分配自由度大，當(dāng)以 50:50 分配時(shí)，相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池方面，采用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，電芯層級(jí)針刺試驗(yàn)安全性高。電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，能抵御 1200J 撞擊能量。還采用熱泵直冷直熱技術(shù)疊加上主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，適應(yīng) -40℃到 60℃氣溫環(huán)境。

在夏季續(xù)航測(cè)試中，豹 5 在方盒子造型 SUV 純電續(xù)航里程中排名靠前，純電里程達(dá)成率更是位居第一。得益于全球首創(chuàng)高功率雙層刀片電池和熱泵能量管理系統(tǒng)，以及直噴式油冷等技術(shù)，讓續(xù)航里程更長(zhǎng)。

總之，方程豹豹 5 的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電效率高，發(fā)電邏輯智能，散熱能力強(qiáng)，在不同電量和工況下都能保障出色的動(dòng)力輸出和能耗表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）