方程豹豹5的底盤扳手事件完全是無稽之談。

首先，扳手掰彎底盤屬于正常材料特性，這和受力點、杠桿力關(guān)系很大，跟實際底盤強(qiáng)度沒啥關(guān)系。

很多材料都是低碳鋼，豹5大擺臂本體厚度主板有3.5mm，背板3.0mm還帶有加強(qiáng)板，只要焊接沒問題，背板材料達(dá)標(biāo)，就不會彎曲變形。

豹5的非承載大車架主體及擺臂等結(jié)構(gòu)用的是汽車行業(yè)常用的高強(qiáng)度鋼和優(yōu)質(zhì)牌號鋼材，大車架主體屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度800MPA；底盤擺臂屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度550MPA，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和用料厚度上領(lǐng)先。

而且，豹5研發(fā)時經(jīng)歷了嚴(yán)格設(shè)計仿真、超高強(qiáng)度臺架試驗、超60萬公里實車耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試、各種越野工況誤用測試等，都滿足嚴(yán)苛要求。

那個博主的操作不科學(xué)也不專業(yè)，他開始展示小扳手，實際用大扳手，利用杠桿原理的放大作用和很小的接觸點，以偏概全。

之前也有博主全力用扳手都沒掰彎，還有車主自發(fā)嘗試也沒掰彎。

作為硬派SUV，豹5研發(fā)時考慮了各種戶外場景用車安全，車架高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)96%，扭轉(zhuǎn)剛度提升38%，空間利用率提升49.7%，還配備專屬DMO超級混動越野平臺和CTC電池底盤一體化技術(shù)，從設(shè)計用料上保證產(chǎn)品既強(qiáng)悍又安全。

總之，不能僅憑一個不正規(guī)的視頻就抹黑豹5，這種測試毫無依據(jù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）