紅旗 H5 的 HEV 混動原理是這樣的：

在時速 70 公里以下時，80%的場景用電驅(qū)動。起步時，若電池電量充足，就由電池給電機供電，讓電機驅(qū)動車輛。但電池電量低于 35%時，發(fā)動機啟動帶動發(fā)電機充電，同時要保證電量高于 40%時，繼續(xù)用電機驅(qū)動，這個階段發(fā)動機提供輔助動力，整體還是電機驅(qū)動占大部分，目的是保證低油耗。

當(dāng)時速超過 70 公里時，發(fā)動機與電動機參與動力輸出的比例會調(diào)整，發(fā)動機主要提供動力，電動機輔助。時速超過 105 公里以后，全程動力由發(fā)動機提供，電機不參與。如果是運動模式或者急加速時，電機和發(fā)動機同時提供動力。

紅旗 H5 的 HEV 混動車型，采用的是 1.5T 發(fā)動機加電機的組合，變速箱是一汽自主研發(fā)的 DHT，不是類似豐田的 E-CVT。

這種混動技術(shù)的好處在于，有電機參與動力，油耗會比燃油版本低 2 - 3 升左右。電池大概 2 度左右，純電模式續(xù)航 1.5 公里左右，但由于是反復(fù)充放電使用，關(guān)注電池續(xù)航意義不大。

總之，紅旗 H5 的 HEV 混動技術(shù)通過合理的動力分配和智能切換，實現(xiàn)了高效能與高性能的兼顧，為用戶帶來了更好的駕駛體驗和更低的油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）