嵐圖 free 前電機總成很不錯！

它采用了永磁同步電機，動力性能強勁，百公里加速成績能達到 4.4 秒，即使在舒適模式起步瞬間也能感受到強大動力，在并線超車時優(yōu)勢明顯。

能耗方面表現(xiàn)出色，新款電機能耗降低。雖然功率相比老款有所下降，比如老款百公里加速 4.5 秒，新款 4.8 秒，但實際加速體驗相差不大。而且在電池僅多 6 度電的情況下，純電模式續(xù)航從 NEDC 140 公里增加到了 CLTC 205 公里，日常通勤完全能當純電車用，無需啟動增程器充電。

從結構和性能看，永磁同步電機內(nèi)部裝有磁芯，轉子上有優(yōu)質永磁極，成本較高。其特點是尺寸緊湊、同樣重量下功率更高、過載電流大但轉速低，適用于需要低速大扭矩的車輛。

嵐圖 FREE 電機的扭矩高達 520N·m，這對減速器自身性能、差速器性能及控制邏輯要求很高。但減速器高速軸、中間軸與齒輪毛坯一體鍛造，連接強度大，可靠性高，同時差速器性能臺架精細標定，用于匹配整車工況，對惡劣打滑工況進行扭矩保護，從根源上提升了差速器環(huán)境適應能力。

此外，嵐圖 FREE 電機的轉子無磁鋼，無性能衰減的顧慮，電機反拖損耗較永磁同步電機小，能量回收效率高，電機殼體一體化鑄造、散熱油路/水路與殼體集成在一起，電機本體結構緊湊，可靠性高，維護成本低。

在提高效率方面，嵐圖自研的 8 層扁線電機采用 HairPin 結構，槽滿率達 70%，應用超薄硅鋼片、電控變載頻和低渦損技術，電驅高效區(qū)占比大于 90%。這樣高效的電機幫助嵐圖 FREE 實現(xiàn)了較長的純電續(xù)航。并且電機經(jīng)過了 90 多項電驅總成極限工況考驗以及兩冬兩夏超過 500 項的工況測試，質量過硬。

總之，嵐圖 free 前電機總成在保證性能的同時降低了能耗，提升了續(xù)航，可靠性高，能夠滿足用戶的日常使用需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）