華為問界 M7 的底盤是一個備受關(guān)注的話題。

首先，問界 M7 只是借用了賽力斯老一代車的車燈殼子，除了這部分，底盤智能化及車身所有技術(shù)都已全面更新。其底盤、后懸架采用的是保時捷的 SRM 技術(shù)，全鋁合金材質(zhì)，前懸則是保時捷 911 的增強型麥弗遜。

在材質(zhì)方面，賽力斯汽車在問界系列車型底盤上大量采用鋁合金材質(zhì)，不僅實現(xiàn)了整車輕量化，提升了車輛續(xù)航，還為消費者帶來更靈動的操控體驗。高強度的全鋁合金底盤大幅提升了車輛抗扭轉(zhuǎn)剛性，保障了電池模組和駕乘者安全。

不過，問界 M7 的底盤也并非完美無缺。比如，底盤前部覆蓋了塑料護板，底部有植絨，起到一定防護、導(dǎo)風和消音作用，但后懸和后軸電機未配備護板。前護板雖覆蓋前懸掛，仍露出部分副車架。前懸掛的副車架為鋼制，雖結(jié)構(gòu)強度與鑄鋁差不多，但重量和成本不占優(yōu)勢。前懸掛下擺臂采用沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成用鋁合金。

另外，問界 M7 采用傳統(tǒng)三明治車身，未用 CTB 車身電池一體化技術(shù)，電池外掛于底盤下方，易受傷害，不過有鋁合金框架保護。后懸掛配備粗壯的全框式副車架及多連桿，下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)總成是鋁合金，上控制臂為鋼制。

總體來說，問界 M7 的底盤應(yīng)用了部分鋁合金材質(zhì)，降低了簧下質(zhì)量，配備了 FSD 自適應(yīng)阻尼器，行駛質(zhì)感有一定提升。其底盤用料達到了主流水準，但也在一些方面向成本做了妥協(xié)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）