問界 M7 冬季續(xù)航實(shí)測情況是這樣的。

懂車帝冬測中，問界 M7 純電續(xù)航達(dá)成率排名墊底，僅為 31.6%。但隨后有車主自行測試，在哈爾濱室外氣溫-22℃，車內(nèi)空調(diào)溫度 20 - 22℃，有 3 位東北大漢和 1 位東北美女共 600 斤的情況下，車輛充滿電靜置 6 小時(shí)，采用純電優(yōu)先模式，45 公里/時(shí)模擬城市道路行駛，純電續(xù)航里程 55 公里時(shí)，電量從 100%掉到 42%，計(jì)算出續(xù)航達(dá)成率為 54%，跑到 76 公里時(shí)增程器啟動(dòng)，此時(shí)續(xù)航達(dá)成率仍為 54%，遠(yuǎn)高于懂車帝測的 31%。

而懂車帝的測試中，問界 M7 在測試前進(jìn)行了 71 分鐘空調(diào)制熱，期間反復(fù)開關(guān)車門十余次，大大增加空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。開始測試時(shí)電量剩余 74.9%，到增程器啟動(dòng)時(shí)消耗電量 54.5%，實(shí)現(xiàn)極寒條件下純電續(xù)航 55.3km。

AITO 汽車認(rèn)為這樣的測試嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場景。

其實(shí)在極寒天氣里，電車?yán)m(xù)航里程打?qū)φ酆苷?，能?7 折就很拔尖，超過 80%目前幾乎不太可能?？偟膩碚f，問界 M7 的冬季續(xù)航實(shí)測情況存在爭議，不同測試條件和方式會導(dǎo)致結(jié)果有所不同。但對于消費(fèi)者來說，特定環(huán)境下的測試不能完全代表日常用車場景，還需綜合多方面因素來評估車輛的實(shí)際續(xù)航能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）