問(wèn)界新款 M7 的底盤(pán)缺點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，懸掛太軟。過(guò)一些小的溝坎、窨井蓋時(shí)，能讓乘員感覺(jué)不那么顛，但遇到大的障礙物，因懸掛剛性不夠，振動(dòng)收不住，會(huì)影響舒適性。而且在加速剎車(chē)和過(guò)彎時(shí)，懸掛會(huì)影響車(chē)身姿態(tài)，比如剎車(chē)點(diǎn)頭、過(guò)彎側(cè)傾、急加速俯仰，進(jìn)而影響舒適性。問(wèn)界 M7 的懸掛比理想的還軟，時(shí)速 60 以上急剎，前輪輪轂罩甚至快要接觸到輪胎，懸掛行程幾乎壓縮到盡頭。

其次，結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題。這款車(chē)軸距僅有 2820mm，車(chē)長(zhǎng)卻超過(guò) 5 米，同級(jí)別的車(chē)型軸距一般比它長(zhǎng) 100mm。加上較重的整備質(zhì)量，整車(chē)的重量分布很難做，不像軸距長(zhǎng)的車(chē)重心分布更均勻。

不過(guò)，對(duì)于問(wèn)界新款 M7 底盤(pán)的問(wèn)題，也有不同的看法。比如中國(guó)首位 F1 車(chē)手馬青驊認(rèn)為 M7 的轉(zhuǎn)向質(zhì)感和底盤(pán)扎實(shí)度出色，在過(guò)濾顛簸方面做得很好。但綜合來(lái)看，問(wèn)界 M7 底盤(pán)目前確實(shí)存在懸掛軟和結(jié)構(gòu)方面的不足。真正好的懸掛應(yīng)在軟和硬之間取得平衡，每段行程的阻尼也有講究，而問(wèn)界 M7 現(xiàn)款車(chē)型在這方面還有待改進(jìn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）