奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)還是挺不錯的。

奧迪 A4L 搭載的是 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的研發(fā)是為了適配雙離合變速箱戰(zhàn)略。以前雙離合變速箱配傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)容易沖擊變速箱或差速器，影響脫困能力，所以有了更合適的 quattro ultra 四驅(qū)。

它采用電控多片離合器式中央差速器，由多個控制單元監(jiān)測車輛是否需要四驅(qū)。機械部分的全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器能切換兩驅(qū)與四驅(qū)。車輛需要兩驅(qū)時，牙嵌式離合器執(zhí)行器會分離傳動軸動力，減少損耗，提升燃油經(jīng)濟性。

quattro ultra 具有主動性和速度性，通過 Flexray 總線通信，能快速分析數(shù)據(jù)并接通后橋傳動，比一般適時四驅(qū)更靈活主動。

在四驅(qū)行駛方面，車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。高速公路或快速公路直線恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風(fēng)格下，前輪驅(qū)動占比較高。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。四驅(qū)占比較高的情況包括車輛起步、轉(zhuǎn)彎等，前輪驅(qū)動占比較高的情況有在高速公路直線行駛等。

quattro ultra 系統(tǒng)形成了主動、預(yù)測、反應(yīng)三個工作策略亮點，能提升車輛通過性和燃油經(jīng)濟性。

不過，這一系統(tǒng)也有不足。它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要達到 100%，需前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統(tǒng)能自動無延遲分配扭矩。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱和磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與寶馬 3 系的 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)和奔馳 C 級的 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)相比，各有特點。寶馬 3 系 xDrive 在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。綜合來看，轎車使用適時四驅(qū)更合理，奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升整體性能，并非減配。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）