奧迪 A4L 適時(shí)四驅(qū)爬坡能力還是不錯(cuò)的。

它搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)在爬坡時(shí)具有一定優(yōu)勢(shì)。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用電控多片離合器式中央差速器，正常行駛時(shí)前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比高，在特定情況下會(huì)啟用四輪驅(qū)動(dòng)，能根據(jù)路況切換驅(qū)動(dòng)模式。

從動(dòng)力方面看，配備的第三代 EA888 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá) 185kw，扭矩達(dá) 370Nm，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出為爬坡提供了有力支持。而且車輛減重 69Kg 也有助于提升爬坡性能。

不過，奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)也存在一些局限性。比如以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要達(dá)到 100%需要前輪完全打滑或懸空。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、磨損。

與競(jìng)品相比，寶馬 3 系的四驅(qū)系統(tǒng)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40:60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。奔馳 C 級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45:55 偏向后軸驅(qū)動(dòng)。

總體來說，奧迪 A4L 適時(shí)四驅(qū)在同級(jí)別中爬坡性能較為出色，但也存在一些限制因素。在實(shí)際爬坡時(shí)，其表現(xiàn)還會(huì)受到路面狀況、駕駛技術(shù)等多方面因素的影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）