方程豹陷車只有前驅(qū)的情況，主要是因?yàn)樗乃尿?qū)功能是靠電混四驅(qū)達(dá)成，后橋使用電驅(qū)。在極端越野場(chǎng)景中，電混四驅(qū)的穩(wěn)定性和可靠性相對(duì)較差。尤其在沒電的狀態(tài)下，脫困能力會(huì)大幅下降，就會(huì)變成一臺(tái)前驅(qū)車型。

方程豹采用的是全新的 DMo 混動(dòng)技術(shù)，混動(dòng)專用變速器 DHT 內(nèi)部結(jié)構(gòu)和之前的 DMi 有相似之處。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)為前驅(qū)，扭矩經(jīng)過離合器、齒輪減速和錐齒輪主減速器再一次減速、90 度轉(zhuǎn)向傳遞給兩側(cè)前半軸到兩前輪實(shí)現(xiàn)直驅(qū)。

不過，方程豹 SF 作為一款新能源硬派 SUV，搭載了前后雙電機(jī)和三把鎖，后橋采用集成電機(jī)的電驅(qū)橋，電力來自電池或者發(fā)電機(jī)，不受制于電池電量，后橋電驅(qū)能保證后輪一直有扭矩。平時(shí)前驅(qū)為主或者全時(shí)四驅(qū)，利用電驅(qū)扭矩矢量控制協(xié)同前后橋的扭矩，都交給電腦控制。

動(dòng)力方面，方程豹 SF 搭載全新的插混系統(tǒng) DMo，最大輸出功率超過 500kW，超低油耗表現(xiàn)讓其綜合續(xù)航里程達(dá)到 1200km，還基本確定會(huì)搭載云輦智能車身控制系統(tǒng)，大概率是云輦 C。

但對(duì)于硬核越野來說，方程豹在沒電狀態(tài)下變成前驅(qū)車型這點(diǎn)不是好選擇。相比之下，長(zhǎng)城汽車的 Hi4-T 超級(jí)越野混動(dòng)架構(gòu)更受深度越野玩家喜歡。因?yàn)樗鼘?P2 電機(jī)整合進(jìn)了變速箱中，有空間搭載傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)四驅(qū)，同時(shí)搭配“三把鎖”，不用擔(dān)心電量對(duì)四驅(qū)功能的影響，車輛可靠性更佳。而對(duì)于輕度越野玩家，長(zhǎng)城汽車的 Hi4 技術(shù)也不錯(cuò)，整合了前軸電機(jī)，獲得了 50:50 的前后軸荷分配，大幅度提升了操控性。還搭載了 iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能對(duì)前后橋扭矩進(jìn)行 100:0 - 0:100 的動(dòng)態(tài)分配，越障能力不錯(cuò)，關(guān)鍵是還節(jié)省了一個(gè)電機(jī)的成本，價(jià)格更親民。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）