方程豹能低速直驅(qū)嗎

方程豹能低速直驅(qū)。在低速時(shí)，如果動(dòng)力電池電量高，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作；電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電。

方程豹的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)在不同工況下有不同表現(xiàn)。高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)前輪，剩余功率還能為車輛補(bǔ)能。其發(fā)動(dòng)機(jī)縱置前驅(qū)，跟奧迪類似。混動(dòng)專用變速器 DHT 內(nèi)部結(jié)構(gòu)與之前 DMi 相似，唯一區(qū)別是有個(gè) 90 度的傳動(dòng)轉(zhuǎn)折。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)過離合器、齒輪減速等步驟 90 度轉(zhuǎn)向后傳遞給兩側(cè)前半軸進(jìn)而驅(qū)動(dòng)前輪。

方程豹以電驅(qū)為主，純電+增程是主要驅(qū)動(dòng)形式。1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)與前置電機(jī)耦合在一起，后置電機(jī)與差速鎖一起控制后輪，前后橋之間沒有傳動(dòng)軸，是解耦四驅(qū)，輪胎之前有半軸。

在時(shí)速 85 且低電量 HEV 狀態(tài)下，能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)開始進(jìn)行直驅(qū)，這通常處于相對(duì)經(jīng)濟(jì)的區(qū)間。

方程豹采用全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)，帶大梁 CTC 電池底盤一體化，將電池和大梁設(shè)計(jì)成整體，空間利用率提升 49.7%，車架扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%。電池包有 5 層防護(hù)結(jié)構(gòu)，下方是高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，兩側(cè)是大梁，形成“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)。

方程豹的 DMO 平臺(tái)采用越野專用混動(dòng)件架構(gòu)，以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)可并直驅(qū)可發(fā)電。比如方程豹豹 5 選用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，前驅(qū)電機(jī) 200kW，后驅(qū) P4 電機(jī) 285kW，系統(tǒng)總功率超 500kW，零百加速 4 秒級(jí)。官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續(xù)航方面滿油滿電綜合 1200Km 以上，超機(jī)械越野續(xù)航 50%以上。補(bǔ)能支持 100kW 直流充電功率和 20kW 原地發(fā)電。DMO 平臺(tái)還實(shí)現(xiàn)了“豹式掉頭”，通過前后輪反轉(zhuǎn)可在狹窄道路完成轉(zhuǎn)彎掉頭。前后電子差速鎖+能量中鎖實(shí)現(xiàn)“三把鎖”，應(yīng)對(duì)越野脫困路況更輕松。DMO 平臺(tái)采用前后雙叉臂懸架，理論上公路行駛舒適度更好。

在高原環(huán)境，以電為主的驅(qū)動(dòng)模式不受影響，且高速直驅(qū)時(shí)有渦輪增壓保障，系統(tǒng)功率超 500kW，配合低速四驅(qū)檔動(dòng)力強(qiáng)勁。搭載 31.8 千瓦時(shí)刀片電池組，支持最大 100 千瓦充電功率和 6kW 對(duì)外放電功率，能滿足高原馳騁和露營(yíng)需求。

總之，方程豹在不同工況下的直驅(qū)方式和驅(qū)動(dòng)形式有所不同，但其技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)能為車輛提供出色的動(dòng)力和性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）