豐田混合動力系統(tǒng) THS 是一種先進且高效的汽車動力技術(shù)，全稱為“Toyota Hybrid System”。

THS 系統(tǒng)采用了小型化、輕量化、低損耗的技術(shù)，能在保持出色燃油經(jīng)濟性的同時，實現(xiàn)高性能。例如，其 PCU 體積縮小 20%，重量減輕 10%，可放置在前軸正上方，提升車內(nèi)乘坐空間。電機采用新軋卷結(jié)構(gòu)和新磁性鋼，平行減速齒輪架構(gòu)減少了驅(qū)動橋損耗。

THS 系統(tǒng)的關(guān)鍵部件是動力分配系統(tǒng)，由兩臺永磁同步電機及行星齒輪組成。其中，MG1 主要用于發(fā)電，必要時可推動汽車，MG2 主要用于推動汽車。

在發(fā)動機方面，豐田 THS 系統(tǒng)常采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機，如第三代普銳斯發(fā)動機 1.8L 的 5ZR-FXE 發(fā)動機和 2012 款凱美瑞尊瑞的 2.5L 的 4AR-FXE 發(fā)動機。阿特金森循環(huán)是高壓縮比、長膨脹行程的內(nèi)燃機工作循環(huán)，能充分利用燃燒能量，能效高。雖傳統(tǒng)阿特金森循環(huán)發(fā)動機低速扭矩輸出較弱，但隨著配氣機構(gòu)控制技術(shù)成熟，性能有極大進步。

THS 系統(tǒng)在不同車型上有代數(shù)和技術(shù)的區(qū)分。比如雷凌宣稱的第五代混合動力系統(tǒng)，“第五代”說的是車型代數(shù)，而“THS-Ⅱ”是一種技術(shù)。THS 的發(fā)動機、1 號電機、2 號電機三者同軸布置；THS-Ⅱ引入新軸形成平行軸結(jié)構(gòu)，把與行星架連接的 2 號電機獨立出去，通過減速齒輪與行星架外部齒輪相嚙合，提高燃油效率和改善 NVH 表現(xiàn)。

總之，豐田混合動力系統(tǒng) THS 憑借多種先進技術(shù)，實現(xiàn)了燃油和電能的高效轉(zhuǎn)換，提升了汽車的性能和燃油經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）