DAS 線控主動轉(zhuǎn)向是一種先進(jìn)的汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)，完全由電子信號控制。

它的起源可不簡單，最早出現(xiàn)在美國宇航局的航天科技中，后來被應(yīng)用在戰(zhàn)斗機(jī)、民航客機(jī)和船舶的操縱系統(tǒng)里。在汽車領(lǐng)域，雖然目前只有英菲尼迪等少數(shù)品牌在量產(chǎn)乘用車上使用，但它的發(fā)展前景廣闊。

DAS 線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類似，都有方向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機(jī)，但它還多了 3 組 ECU 電子控制單元、方向盤后的轉(zhuǎn)向動作回饋器以及離合器。三組 ECU 電腦會根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動，將信號傳遞給電機(jī)，控制車輪的轉(zhuǎn)動角度和速度，并模擬路面的回饋力。

這種轉(zhuǎn)向技術(shù)有很多優(yōu)點。首先是響應(yīng)速度快，因為它摒棄了傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)，改由電子信號操縱，沒有了可能造成轉(zhuǎn)向延遲的機(jī)械部件，所以轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)迅速。其次是舒適性好，由于取消了機(jī)械式連接，濾掉了大部分不必要的震動，在顛簸路面行駛時，方向盤不會因路面強烈變化而過度震動，讓駕駛者能更平穩(wěn)地掌控方向盤。而且，它還能根據(jù)自定義調(diào)節(jié)，改變方向盤的轉(zhuǎn)向助力及轉(zhuǎn)向比，實現(xiàn)個性化駕駛。另外，路感方面也不用擔(dān)心，DAS 系統(tǒng)通過傳感器收集路面和車輪跳動數(shù)據(jù)，然后通過轉(zhuǎn)向回饋動作器模擬路感和回饋力度。同時，沒有了機(jī)械連接，駕駛席腳部空間表現(xiàn)更優(yōu)秀，車輛發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向柱入侵的可能性降低，安全性提高。

DAS 線控主動轉(zhuǎn)向還能與其他系統(tǒng)配合，比如與車道保持系統(tǒng)配合，當(dāng)車輛偏離車道時，能自動輸入轉(zhuǎn)向信號，幫助車輛回到正確行駛軌跡，降低事故風(fēng)險。此外，傳動部分保留了機(jī)械傳動件，當(dāng)電子系統(tǒng)斷電失靈時，離合器會自動合上，駕駛者仍能正常駕駛車輛。

總之，DAS 線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)為汽車駕駛帶來了諸多優(yōu)勢，是汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)的重要創(chuàng)新和發(fā)展方向。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）