三菱 4G63 發(fā)動機(jī)可是汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的一位“老兵”，它表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

這發(fā)動機(jī)質(zhì)量可靠，曾經(jīng)被眾多車企采用，像奇瑞、海馬、長城、比亞迪等都用過。它是鑄鐵 2.0 機(jī)型，底盤出色，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后四連桿獨(dú)立懸架帶來了不錯的舒適性。

早期自主品牌發(fā)展艱難時，三菱 4G63 發(fā)動機(jī)給了很大支持。東南汽車首先引入，之后沈陽航天三菱和東安三菱成立，讓 80%的自主品牌用上了它。

4G63 發(fā)動機(jī)歷史悠久，1980 年首次推出，基于 G63B 全面更新而來，不斷改進(jìn)，從 8 氣門 SOHC 到 16 氣門 DHC 雙頂置凸輪軸，還使用了鑄鐵缸體、平衡靜音軸、鍛鋼曲軸和連桿等。

1988 年推出的 4G63T 渦輪增壓版本更是強(qiáng)大，它并非簡單加裝渦輪，而是進(jìn)行了徹底進(jìn)化，包括噴油器、主軸承、曲軸、連桿、活塞、油底殼等都做了升級，還配套了新的進(jìn)氣、排氣、燃油系統(tǒng)和 ECU。這讓它改裝潛力極高，稍微改裝排氣系統(tǒng)，動力就能大幅提升，甚至能突破 1000 馬力。

在國內(nèi)，早期的奇瑞東方之子、海馬、吉利帝豪 EC8 等車型都依賴它。如今沈陽航天三菱的 4G6 系列發(fā)動機(jī)還在供應(yīng)一些車型。

不過，4G63 發(fā)動機(jī)也有一些不足，比如比較笨重、高油耗、碳排放高、低轉(zhuǎn)速扭矩低。所以，到了第十代 EVO，它被 4B11 取代。但它在汽車發(fā)展史上的功績不可磨滅，幫助很多自主品牌積累了技術(shù)，促進(jìn)了進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）