調(diào)速器是一種根據(jù)負荷變化自動調(diào)節(jié)相關(guān)設(shè)備運行速度的裝置，比如在柴油機中起著關(guān)鍵作用。

液壓調(diào)速器是目前常見的一種調(diào)速器類型。

其中，無反饋液壓調(diào)速器的工作原理是，當(dāng)負載減小時，曲軸帶動的驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速升高，飛球離心力增大，推動速度桿右移，搖桿逆時針轉(zhuǎn)動，滑閥右移，壓力油進入伺服缸右部，同時左部排油，在壓差作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條左移，減少供油，轉(zhuǎn)速恢復(fù)初始值時，滑閥回位，調(diào)節(jié)結(jié)束。負載增加時，過程相反。

具有剛性反饋機構(gòu)的液壓調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)與無反饋液壓調(diào)速器類似，但杠桿 AC 上端 A 與伺服活塞活塞桿相連。當(dāng)負載減小時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，飛球帶動速度桿右移，杠桿 AC 繞 A 逆時針轉(zhuǎn)動，滑閥右移，高壓油進入動力缸右腔推動伺服活塞左移，減少燃油供給量，同時杠桿 AC 向左擺動帶動滑閥左移。調(diào)節(jié)結(jié)束時，滑閥關(guān)閉油路，伺服活塞停止，發(fā)動機在新負荷下工作。這種調(diào)速器負荷變化時轉(zhuǎn)速會有變化。

具有彈性反饋的液壓調(diào)速器，在剛性反饋裝置基礎(chǔ)上增加了彈性連桿、緩沖器和彈簧。當(dāng)發(fā)動機負荷減小時，轉(zhuǎn)速增大，滑閥右移，伺服活塞左移，調(diào)速過程接近結(jié)束時，滑閥回位，被壓縮的彈簧使 A 點帶動緩沖器活塞右移回位，各點恢復(fù)原位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持不變，負荷增加時動作相反，其穩(wěn)定調(diào)速率為零。

另外，風(fēng)扇的調(diào)速器主要分為電感式、電容式和可控硅式。電感式通過銅線電阻繞制的線圈阻礙電能通過量來調(diào)速，檔位越低，通過電感長度越長，電能受阻礙越多，風(fēng)扇轉(zhuǎn)得越慢，反之則越快，最高檔直通。優(yōu)點是耐用、噪音小，缺點是功耗大、發(fā)熱量大、成本高、重量重。電容式通過不同容量的電容阻礙電能，檔位越低，串入電容容量越小，風(fēng)扇越慢，反之則越快，最高檔直通。優(yōu)點是噪音小、發(fā)熱小，缺點是電容重量重、容易漏液?？煽毓枋酵ㄟ^電容充電速度控制可控硅通斷，電阻越大，電容充電越慢，風(fēng)扇越慢，反之則越快。優(yōu)點是成本低、發(fā)熱小、可無極調(diào)節(jié)，缺點是噪音大、不耐用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）