ABS 傳感器有環(huán)形輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器和線性輪速傳感器這幾種。

環(huán)形輪速傳感器主要由永磁體、感應(yīng)線圈和齒圈組成。在齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通量交替變化，從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，信號(hào)通過(guò)電纜輸入到 ABS 電控單元，齒圈轉(zhuǎn)速變化會(huì)導(dǎo)致感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)頻率改變。

霍爾式輪速傳感器在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，穿過(guò)霍爾元件的磁力線密度變化，引起霍爾電壓變化，輸出毫伏級(jí)準(zhǔn)正弦波電壓，這一信號(hào)需經(jīng)電子電路轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)脈沖電壓。

線性輪速傳感器由永磁體、極軸、感應(yīng)線圈和齒圈構(gòu)成。齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂和齒隙交替對(duì)向極軸，感應(yīng)線圈內(nèi)磁通量交替變化產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，此信號(hào)輸入到 ABS 電控單元，齒圈轉(zhuǎn)速變化時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)頻率也會(huì)變化。

在實(shí)際應(yīng)用中，不同類型的 ABS 傳感器各有特點(diǎn)。比如磁電式車速傳感器無(wú)需 ECU 供電，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，磁盤(pán)和傳感器間的間隙要求沒(méi)霍爾傳感器高，但其輸出的交變電壓在不同轉(zhuǎn)速下有較大差異?；魻柺杰囁賯鞲衅鹘Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，抗干擾能力強(qiáng)，輸出信號(hào)電壓幅值不隨轉(zhuǎn)速變化，頻率與轉(zhuǎn)速成正比。

安裝方面，沖壓齒圈時(shí)，齒圈與輪轂單元的內(nèi)圈或芯軸采用過(guò)盈配合。傳感器與輪轂單元外圈的配合分過(guò)盈配合和螺母鎖緊兩種，線性輪速傳感器多為螺母鎖緊，環(huán)形輪速傳感器常用過(guò)盈配合。安裝時(shí)要保證永磁體內(nèi)表面與齒圈齒面距離合適。

檢測(cè)方面，要測(cè)試一定轉(zhuǎn)速下的輸出電壓及波形，比如轉(zhuǎn)速 900rpm 時(shí)，電壓要求 5.3～7.9v，波形要求穩(wěn)定正弦波。還要檢測(cè)輸出電壓，比如 120rpm 時(shí)，輸出電壓為 650～850mv，輸出波形應(yīng)為穩(wěn)定正弦波。此外，還可進(jìn)行 abs 傳感器低溫耐久性試驗(yàn)，將傳感器置于 40℃溫度下 24 小時(shí)，檢驗(yàn)其電氣及密封性能是否正常。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）