在汽車發(fā)展歷程中，木炭車曾留下獨特的印記。

成都‘YTF’木炭車是當(dāng)時中國最好的木炭車。1937 年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，油料緊缺，四川公路局成立木炭汽車場研制木炭煤氣發(fā)生器。1938 年，張仲華率團隊成功研制出成都‘YTF’木炭車，其最高時速達到 48 公里，創(chuàng)造了中國木炭車的‘第一車速’。為保障‘YTF’木炭車的正常運行，張仲華制定了一套包括‘木炭車的構(gòu)造’‘駕駛法’‘管理法’和‘檢修法’的有效使用和教學(xué)法，還制作了表格式操作例表。同時，四川公路局在龍泉驛山頂設(shè)置了加炭配給站，成渝公路的木炭客車運行還帶動了沿線支線運輸。

廣西第一輛木炭車的誕生也頗具意義。1931 年‘九一八’事變后，廣西石油資源匱乏，汽車停駛，新桂系決定造木炭汽車。柳州機械廠承擔(dān)了這一任務(wù)，招募的技術(shù)精英卡在木炭發(fā)動機環(huán)節(jié)。湯仲明的成功經(jīng)驗給了啟發(fā)，1933 年 11 月 27 日，湯仲明受邀來到柳州機械廠，近一個月后造出一輛木炭車。1933 年 12 月 31 日，這輛木炭車從柳州駛到南寧，李宗仁親筆書寫‘木炭車’貼在車頭。改良后的木炭車造價低廉、易于制造，迅速在廣西普及。

木炭車雖在特定時期發(fā)揮了作用，但也存在諸多不足。如設(shè)施改造量大、使用操作復(fù)雜、動力不穩(wěn)定、易熄火等。但在當(dāng)時的條件下，木炭車為解決燃料短缺問題、保障交通運輸做出了重要貢獻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）