V4 和 L4 都是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但有明顯區(qū)別。

V4 是 V 型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)氣缸呈 V 形排列，通常是 60 度或 90 度。它的優(yōu)點(diǎn)不少，體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，能降低車輛重心，提高穩(wěn)定性。因?yàn)槿紵液突钊\(yùn)動(dòng)方向相反，平衡性好，振動(dòng)和噪音也低。不過，V4 發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝復(fù)雜，成本高。像保時(shí)捷 919 Hybrid 用的就是 V4 發(fā)動(dòng)機(jī)，它的 90°夾角布置讓體積更緊湊，有更好的二階力平衡和平順性，工程師還能有空間布置渦輪增壓系統(tǒng)。但 V 型布局得有兩套配氣機(jī)構(gòu)、兩個(gè)氣缸蓋和兩套排氣歧管，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件多，制造成本和研發(fā)費(fèi)用高。要是氣缸夾角小于 90°，平衡會被打破，還得增加配重或靠平衡軸保證平順性，增加研發(fā)難度。而且一階力達(dá)不到完美平衡，震動(dòng)表現(xiàn)相對 L4 沒優(yōu)勢。

L4 是直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)氣缸排成一排。它結(jié)構(gòu)簡單，制造和維護(hù)成本低。但長度較長，會導(dǎo)致車輛前部重量分布不均，影響操控性能。平衡性和振動(dòng)抑制方面也較差，各汽缸輸出功率平衡，扭矩輸出比 V 型大。

總的來說，V4 和 L4 發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋。選擇哪種得看車輛設(shè)計(jì)需求、性能要求和生產(chǎn)成本等。比如賽車追求輕量化和低重心可能選 V4，而家用車注重成本和實(shí)用，L4 更合適。像斯巴魯堅(jiān)持用 V4 結(jié)構(gòu)，180°的發(fā)動(dòng)機(jī)夾角解決了一階力不平衡問題，換取了重心更低的優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）