壓縮比和空燃比是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)重要概念。

壓縮比指的是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。簡(jiǎn)單說，就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩通常越大。比如，汽油機(jī)的壓縮比一般在 8 - 11 左右，而一些高性能跑車能把壓縮比做到 13 甚至 14 左右。柴油機(jī)的壓縮比通常更高，一般為 16 - 22 。

空燃比是混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量比例。一般用每克燃料燃燒時(shí)所消耗空氣的克數(shù)來表示。理論上，汽油的理論空燃比為 14.7，柴油為 14.3?？杖急鹊拇笮?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和尾氣排放有很大影響?？杖急却笥诶碚撝档氖窍』旌蠚猓瑲舛嘤蜕?，燃燒完全，油耗低、污染小，但功率較小?？杖急刃∮诶碚撝档氖菨饣旌蠚?，氣少油多，功率較大，但燃燒不完全、油耗高、污染大。比如汽油機(jī)的空燃比在 12 - 13 時(shí)功率最大，在 16 時(shí)油耗最低，在 18 左右污染物濃度最低。

為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，比如獲得最大功率、減少有害物排放等，需要精確控制空燃比和點(diǎn)火定時(shí)?？刂瓶杖急纫垦鮽鞲衅鳎鮽鞲衅鲗U氣中氧的濃度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)發(fā)給 ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制在理想?yún)^(qū)域。但氧傳感器使用不當(dāng)會(huì)出故障，比如積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷等，還可能中毒，這都會(huì)導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn)，影響排氣和催化轉(zhuǎn)化器效率。

總之，了解壓縮比和空燃比對(duì)于優(yōu)化汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能、降低油耗和減少污染非常重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）