加價提車指的是在汽車生產(chǎn)廠家制定的指導(dǎo)價基礎(chǔ)上，經(jīng)銷商額外增加價格讓消費者提車的情況。這分為兩種類型：一種是在指導(dǎo)價基礎(chǔ)上直接額外加價銷售，另一種是已經(jīng)簽訂好價格，臨時反悔，加錢才給提車。

造成加價提車的原因有多種。一是廠家對車型的市場預(yù)期分析不足或產(chǎn)能不足，新車上市引起消費者過分關(guān)注，訂單急劇上升，導(dǎo)致供需緊張。二是汽車經(jīng)銷商與汽車生產(chǎn)商暗中聯(lián)合，對暢銷車型實行庫存，造成缺貨或斷貨的假象，利用消費者“買漲不買跌”的心理，達(dá)到爭取更多利益的目的。比如豐田埃爾法商務(wù)車，雖然加價，但不愁賣。

加價提車過去在進(jìn)口豪華高檔車上較為常見，像奔馳系列、雷克薩斯 es 系列等。曾經(jīng)，這種現(xiàn)象在汽車市場較為普遍，從中端品牌到國產(chǎn)品牌都有采用過饑餓營銷模式來加價提車。

不過如今情況有所變化，大部分車型加價的黃金歲月已過去。在國產(chǎn)新能源汽車的沖擊下，豪華汽車品牌的優(yōu)勢在減弱，原有的品牌和產(chǎn)品難以支撐加價。像邁巴赫 S480 汽車，已從上半年的原價跌落到優(yōu)惠 20 萬+。而且，當(dāng)下時代自媒體發(fā)達(dá)，4S 店頂風(fēng)作案加價提車，消費者可以通過自媒體發(fā)聲維權(quán)。所以未來汽車行業(yè)，很少有品牌敢再有加價提車的底氣。如果不是特別著急用車，不建議在車型最火熱的時候選購，等行情穩(wěn)定再入手，或者選擇每年的 3 - 5 月之間來買車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）