壓縮比指的是活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。簡單來說，就是氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積的比值。

它對發(fā)動機性能影響重大。一般來講，壓縮比越高，發(fā)動機的熱效率越高，動力性越強，經(jīng)濟性越好。比如壓縮比為 10 的發(fā)動機，就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的 1/10 。

為啥要壓縮氣體呢？因為壓力升高能讓氣體密度變大，燃油分子和氧分子距離更近，燃燒速度更快。溫度升高能讓氣體分子運動加快，燃油分子和氧氣分子更易相互作用，混合氣體更易點燃。而且較小燃燒空間能較快完成燃燒，燃燒過程加快能提升性能。

不過壓縮比不是越高越好。過高的壓縮比可能導(dǎo)致爆震?，F(xiàn)代汽油發(fā)動機壓縮比在不斷提高，但這是有前提的，比如汽油標(biāo)號得跟上，技術(shù)得先進。早期發(fā)動機技術(shù)不行，氣缸承受不了太大壓強，市場上也沒高標(biāo)號汽油。像八九十年代的一些車，壓縮比就很低。

對于柴油機來說，大壓縮比會產(chǎn)生更高壓強，對機件堅固性是考驗。

在選擇汽油標(biāo)號時，要根據(jù)發(fā)動機壓縮比來。壓縮比在 8.5 - 9.5 之間的中檔轎車一般用 93 號汽油；壓縮比大于 9.5 的轎車用 97 號汽油。國產(chǎn)轎車壓縮比一般在 9 以上，用 93 號或 97 號汽油較好。高壓縮比發(fā)動機用低標(biāo)號汽油，會讓汽缸溫度劇升，燃燒不完全，機器受損。低壓縮比發(fā)動機用高標(biāo)號油，會出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，燃燒也不完全。

總之，壓縮比是發(fā)動機的重要參數(shù)，要綜合考慮多方面因素，合理選擇和使用，才能讓發(fā)動機發(fā)揮最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）