電噴系統(tǒng)就是電子燃油噴射控制系統(tǒng)，是以電控單元（ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，按照預(yù)存的控制程序精確控制噴油器噴油量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。

電噴系統(tǒng)由控制單元 ECU、噴嘴、電動(dòng)油泵等執(zhí)行單元，以及氧傳感器、溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等各類(lèi)傳感器設(shè)備組成。

電噴系統(tǒng)的工作原理是：空氣經(jīng)空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)及進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸，進(jìn)氣量由空氣流量計(jì)測(cè)定，由節(jié)氣門(mén)控制。燃油由電動(dòng)燃油泵加壓，經(jīng)燃油濾清器濾清、壓力調(diào)節(jié)器穩(wěn)壓后，被送入噴油器內(nèi)，噴油器噴油時(shí)刻和噴油時(shí)間長(zhǎng)短由電子控制單元（電腦）控制。整個(gè)系統(tǒng)在電控單元（電腦）控制下，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳空燃比的混合氣。

電噴系統(tǒng)主要分類(lèi)如下：

1. 按噴油的控制方式分類(lèi)：分為機(jī)械控制式汽油噴射和電子控制式汽油噴射。

2. 按燃油的噴射部位分類(lèi)：有缸內(nèi)噴射與進(jìn)氣管?chē)娚渲郑M(jìn)氣管?chē)娚溆职▎吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)將汽油噴射在進(jìn)氣總管內(nèi)，一般設(shè)一個(gè)或兩個(gè)噴油器交替工作；多點(diǎn)噴射系統(tǒng)在每一缸都裝有噴油器，能保證各缸之間混合氣濃度一致。

3. 按空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)分類(lèi)：可分為 K 型、D 型、L 型三類(lèi)。D 型是通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣壓力來(lái)間接以電壓量表示進(jìn)氣氣流流量的傳感器；L 型是直接檢測(cè)空氣質(zhì)量流量的傳感器，現(xiàn)有葉片式、熱線式和卡門(mén)渦流式三種類(lèi)型。

4. 按燃油噴射的時(shí)序分類(lèi)：分為連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)兩大類(lèi)。間歇式噴射系統(tǒng)又可分為回轉(zhuǎn)同步噴射與非回轉(zhuǎn)同步噴射，回轉(zhuǎn)同步噴射還可進(jìn)一步細(xì)分為順序噴射、同時(shí)噴射以及分組噴射。

電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括：

1. 電子控制單元（ECU）技術(shù)：負(fù)責(zé)接收信號(hào)，計(jì)算最佳噴油量、噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間等。

2. 噴油器技術(shù)：將燃油霧化噴入進(jìn)氣道或燃燒室內(nèi)，影響燃燒效率和排放性能。

3. 傳感器技術(shù)：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，為 ECU 提供準(zhǔn)確控制依據(jù)。

4. 控制算法技術(shù)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)狀態(tài)和傳感器信號(hào)計(jì)算最佳控制參數(shù)。

5. 故障診斷與容錯(cuò)技術(shù)：及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決故障。

6. 高壓燃油泵技術(shù)（對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）：負(fù)責(zé)將燃油加壓到足夠高的壓力。

7. 系統(tǒng)集成與優(yōu)化技術(shù)：考慮多個(gè)方面，優(yōu)化系統(tǒng)各部件和子系統(tǒng)之間的匹配關(guān)系。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）