差速鎖是汽車上用于鎖止差速器的裝置，能在特定情況下將差速器殼和半軸鎖成一體，讓差速器失去差速功能，把全部扭矩傳遞給有附著力的驅(qū)動輪。

差速鎖一般在以下情況使用：當汽車通過困難路段，比如在壞路面上行駛、在泥濘或冰雪路面上行駛、上或下陡坡時，如果因路面原因?qū)е萝囕喆蚧?，汽車牽引力不足、無法前進，就可使用差速鎖將差速器閉鎖，充分利用整車車輪的附著力，提高車輛通過性。

常見的差速器鎖止方式有強制鎖止式、高摩擦自鎖式、托森式、粘性耦合式、牙嵌式等。強制鎖止式差速鎖結構簡單，轉矩分配比率高，但操縱不便，且轉矩分配不可變。高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結構，前者工作平穩(wěn)，常見于轎車和輕型汽車；后者能提高汽車通過性能，但結構復雜、成本高。托森式差速器結構緊湊，傳遞轉矩可變范圍大且可調(diào)，常用于全輪驅(qū)動轎車的中央差速器及后驅(qū)動橋輪間差速器，但不能用于前驅(qū)動橋輪間差速器。粘性耦合式差速器利用硅油的特性，在兩車軸轉速差過大時，硅油推動摩擦葉片緊密結合，使差速器鎖死。

現(xiàn)在主流的差速鎖有手動機械式差速鎖和伊頓式差速鎖。手動機械式差速鎖技術不難，生產(chǎn)成本低，可靠性高，能將兩個半軸機械結合，非常牢固可靠，但正常行駛時不建議使用，且必須在停車狀態(tài)下切換。伊頓式差速鎖在兩側車輪轉速差達到設定數(shù)值時會自動鎖止差速器，讓兩側車輪擁有相同動力，使汽車恢復行駛能力從而脫困，優(yōu)點是完全自動控制鎖止，缺點是反應時間有一定延遲，自動結合瞬間接地輪會突然獲得巨大扭矩，形成較大沖擊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）