寶馬 X1 18 這款車還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

動(dòng)力方面，2.0T+愛信 8AT 的動(dòng)力總成表現(xiàn)出色。在節(jié)能模式下，油門響應(yīng)緩慢但能克制擁堵時(shí)的焦躁感，渦輪介入很難察覺，油門深度能有效控制車輛加速，雖不完全線性但整體不錯(cuò)。舒適模式輸出讓駕駛者得心應(yīng)手，巡航轉(zhuǎn)速低，需要超越時(shí)，變速箱反應(yīng)片刻就能迅速拉高轉(zhuǎn)速完成動(dòng)作，動(dòng)力十足。運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速保持在 1600 轉(zhuǎn)以后，油門響應(yīng)更積極，動(dòng)力輸出更強(qiáng)，轉(zhuǎn)向變重，底盤緊繃，駕駛激情滿滿。

轉(zhuǎn)向手感方面，相比日系車更重，有質(zhì)感，轉(zhuǎn)向順滑且線性，隨車速改變轉(zhuǎn)向助力也會(huì)細(xì)微變化，和速度預(yù)期一致。

和愛信 8AT 的匹配雖有小瑕疵，比如換擋速度和聰明程度稍遜，深踩油門加速有反應(yīng)時(shí)間，低速跟車時(shí)剎車大一些會(huì)有降擋頓挫，但整體換擋水平依然保持了寶馬的高水平，升擋積極，換擋輕柔，在節(jié)能模式下甚至感覺不到換擋摩擦。

駕駛感上，UKL 平臺(tái)沒有降低寶馬對(duì)駕控性的要求，相比其他前驅(qū)車型更具駕駛感。城市道路行駛比上一代舒適，后排舒適性提升，但底盤遇到坑洼反饋較硬，整體感強(qiáng)。

油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，百公里 9L 左右，在盛夏空調(diào)全開、平均時(shí)速 28km/h 的情況下能有這樣的成績(jī)，足以看出 UKL 平臺(tái)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)。

外觀上，家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格的前進(jìn)氣格柵面積較大，帶來一定氣勢(shì)，應(yīng)用最新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，細(xì)節(jié)優(yōu)化后視覺效果大氣、飽滿，符合當(dāng)下人群審美。

內(nèi)飾延續(xù)寶馬一貫高標(biāo)準(zhǔn)，方向盤手感好，中控區(qū)域與檔把區(qū)域分離式設(shè)計(jì)有層次感，材質(zhì)拼接使內(nèi)飾更具質(zhì)感，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)與后排出風(fēng)口為舒適性加分，儀表盤簡(jiǎn)潔清晰，8.8 英寸獨(dú)立液晶顯示屏搭載 iDrive 系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)駕駛功能，操作簡(jiǎn)單支持手寫。

總之，寶馬 X1 18 是一款綜合表現(xiàn)出色的車型，值得考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）