榮威 iMAX8 的架構(gòu)與底盤十分出色。

SIGMA 架構(gòu)是上汽的創(chuàng)新成果，為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)，軸距和輪距跨度大，能覆蓋多種車型。該架構(gòu)支持多種動(dòng)力形式，包括汽油、混動(dòng)和插電混動(dòng)，動(dòng)力組合豐富。

上汽對(duì)模塊化架構(gòu)的研究始于 2010 年，從最初的 A 架構(gòu)到 SSA 架構(gòu)，為 SIGMA 架構(gòu)積累了技術(shù)和人才。SIGMA 架構(gòu)不僅關(guān)注傳統(tǒng)的車身、底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，還著眼于造型和智能化。

榮威 iMAX8 在車身設(shè)計(jì)上大量使用高強(qiáng)度熱成型鋼，扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá) 22000 牛米，在乘用車中表現(xiàn)優(yōu)秀，尤其是在 MPV 中。為應(yīng)對(duì)正面 25%偏置碰撞，在前部設(shè)計(jì)了四條沖擊傳遞路徑，將正面碰撞轉(zhuǎn)化為側(cè)向力，減少對(duì) A 柱和駕駛艙的沖擊。側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)也很全面，熱成型的鋼制 B 柱、多根經(jīng)緯加強(qiáng)筋組成的地板以及高強(qiáng)度的側(cè)梁，都為側(cè)面碰撞做好了準(zhǔn)備。

底盤方面，采用前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，結(jié)構(gòu)先進(jìn)。前懸架的軸承座和下控制臂為鋁合金材質(zhì)，有效控制了重量。在 NVH 控制上，發(fā)動(dòng)機(jī)通過液壓支架連接車身，底盤噴抗石擊涂層，加上靜音鋼板、輪胎和多處隔音材料，隔音隔振效果好。后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，下控制臂為整合式，承載能力和側(cè)向控制有優(yōu)勢(shì)，且設(shè)計(jì)緊湊，減少了對(duì)座艙空間的占用。

總之，榮威 iMAX8 的架構(gòu)與底盤在設(shè)計(jì)和用料上都非常用心，安全性和舒適性都有保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）