扭力梁非獨立懸架和獨立懸架有明顯區(qū)別。

結(jié)構(gòu)方面，扭力梁非獨立懸架將兩個后輪連接在一根軸上，而獨立懸架每側(cè)的車輪都能獨立懸掛在車架或車身下，兩側(cè)車輪能獨立運動互不影響。

操控性上，獨立懸架由于兩側(cè)車輪互不干擾，能更好地貼合地面，過彎極限更高。比如車輛左轉(zhuǎn)彎時，后車輪位移方向與前轉(zhuǎn)向輪相反，獨立懸架能有效約束后輪前束角，提升車輛穩(wěn)定性。而扭力梁懸架在緊急過彎等情況時，可能會出現(xiàn)車身發(fā)飄的感覺。

舒適性方面，獨立懸架表現(xiàn)更優(yōu)。比如車輛碾壓到障礙物，獨立懸架一側(cè)車輪的顛簸對另一側(cè)影響較小，乘客感受的顛簸感弱。但扭力梁懸架中間有橫梁連接，一側(cè)車輪顛簸會帶動另一側(cè)，乘客顛簸感較強。

承載能力上，扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡單，強度高，承載能力大，常用于輕型載貨汽車、普通客車等。

成本和維護方面，扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低，后期維修保養(yǎng)容易。獨立懸架結(jié)構(gòu)復雜，保養(yǎng)費用高。

應(yīng)用范圍上，扭力梁懸架多用于小型車、中低檔車型和一些特種車輛。獨立懸架偏重運動和操控，常見于高檔車型。

總之，兩種懸架各有特點，選擇哪種要根據(jù)自身的用車需求。側(cè)重操控性和底盤整體性，可選扭力梁懸架；注重舒適性，獨立懸架更合適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）