中國車載芯片目前面臨著較為嚴峻的危機。

一方面，汽車芯片供應緊張是全球性的，預計緩解時間至少 1 年，供需矛盾將長期存在。我國對汽車芯片高度依賴進口，自給率不足 5%，關鍵技術被壟斷，在 14nm 制程等關鍵領域仍有待突破。

另一方面，全球汽車行業(yè)“新四化”的推進，使得芯片需求激增，而我國在高端芯片研發(fā)和制造方面滯后。

為應對這一危機，采取了一系列措施。

在國家層面，多個部委支持成立了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合眾多單位共同提升產(chǎn)業(yè)競爭力?！笆奈濉逼陂g，將開展技術探索、成果應用等工作，努力實現(xiàn)汽車芯片的國產(chǎn)替代和國際開拓。多位人大代表也紛紛建言獻策，如加強政策保障，促進國產(chǎn)大算力芯片發(fā)展，建立統(tǒng)一技術規(guī)范和標準，成立第三方檢測認證平臺，設立專項資金等。同時，要保供穩(wěn)供，梳理供需情況，引導外資來華投資，建立應急儲備機制，穩(wěn)定市場，加強執(zhí)法監(jiān)督，調控原材料價格，強化節(jié)點攻關，加大支持和人才引進力度。

在企業(yè)層面，我國汽車企業(yè)積極采取行動。有的通過自研或與芯片供應商合作布局芯片領域，如上汽集團與上海微技術工業(yè)研究院合作設立專項基金，長城汽車對地平線進行戰(zhàn)略投資，比亞迪入局芯片領域較早且已實現(xiàn)部分芯片的量產(chǎn)和供應。還有的如吉利汽車旗下芯片公司自研的車規(guī)級 7nm 制程車規(guī)級 SoC 芯片將于今年量產(chǎn)上車。此外，造車新勢力也有所布局，蔚來投資芯片公司，小鵬和零跑選擇自研芯片。

總之，解決中國車載芯片危機需要政府、企業(yè)和社會各方共同努力，加大研發(fā)投入，加強人才培養(yǎng)與引進，建立適配標準，完善創(chuàng)新體系，發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，才能實現(xiàn)中國汽車芯片的自主可控和產(chǎn)業(yè)崛起。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）