普拉多鎖止中央差速器能轉彎，但會有一些問題。

鎖止中央差速器后，前后橋扭矩、轉速固定為 1:1 輸出。而車在轉彎時前后輪轉速是不一樣的，所以在公路等摩擦力良好的路面上行駛時，會產(chǎn)生轉彎干涉現(xiàn)象，比如輪胎發(fā)出嘰嘰聲、轉彎困難等。

像普拉多這樣的車型，四驅系統(tǒng)有多種模式。比如進口普拉多 2.7 車型，有 H4F、H4L 以及 L4L 模式。H4F 模式日常駕駛是全時四驅，扭矩以前 40 后 60 比例分配，遇到打滑情況，前后軸扭矩分配比最大可達 29:71。H4L 模式下，中央差速器鎖止，為剛性連接狀態(tài)，低速時轉彎困難，只能在非鋪裝路面使用。L4L 是低速四驅模式，分動箱會提供額外減速比，扭矩會再放大。

分時四驅沒有中央差速器，只有前后軸通過分動箱硬性連接。當分動箱擋位在 4H 或者 4L 時大幅度轉彎，前后軸產(chǎn)生的轉速差都集中在分動箱和四驅軸上，沒有設備來抵消這個轉速差產(chǎn)生的力，車就走不動了，甚至可能損車損人。所以，分時四驅在鋪裝路面一般用兩驅模式，只有在越野或車輛陷住等特殊情況才用四驅。

全時四驅因為有中央差速器，能實現(xiàn)轉彎時的差速，在各種路況下適應性更好。而分時四驅在四驅模式下在抓地力良好的路面無法實現(xiàn)暢順拐彎。

總之，普拉多鎖止中央差速器能轉彎，但要注意路面狀況和駕駛模式，避免在摩擦力良好的公路上使用鎖止模式，以免影響轉彎甚至造成危險和零件損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）