F1 發(fā)動(dòng)機(jī)的演變那可是相當(dāng)精彩！

50 年代，賽會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要求不太嚴(yán)，有直列 6 缸、V8 等，排量也不同，像范吉奧在瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)奪冠就因瑪莎拉蒂的 V8 功率強(qiáng)。

60 年代，賽車(chē)出現(xiàn)地面效應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)那么重要。

70 年代，很多賽車(chē)用渦輪增壓器，動(dòng)力變強(qiáng)，不過(guò) FIA 對(duì)使用渦輪增壓的賽車(chē)有排量、轉(zhuǎn)速等嚴(yán)格規(guī)定。

80 年代，渦輪增壓器統(tǒng)治 F1，像本田與邁凱輪合作，邁凱輪速度無(wú)敵，引擎馬力高達(dá) 1300 匹。

90 年代后，F(xiàn)1 禁止用增壓器，重點(diǎn)變成底盤(pán)和地面效應(yīng)。

1987 年，本田 RA167E V6 引擎助威廉姆斯車(chē)手 Nelson Piquet 獲 1987 F1 賽季冠軍。

1998 年，本田 RA168E turbo V6 引擎讓麥卡倫車(chē)隊(duì)的塞納和普羅斯特幾乎包攬所有大獎(jiǎng)賽。

1991 年，塞納的麥卡倫賽車(chē)配 710 馬力、13000 轉(zhuǎn)的 60° V12 RA121E 再登頂。

2006 年，豐田稱(chēng)其 RVX-06 引擎在 19000 轉(zhuǎn)達(dá) 740 馬力，實(shí)際數(shù)字難說(shuō)。

總之，F(xiàn)1 發(fā)動(dòng)機(jī)在不斷變革，適應(yīng)著各種規(guī)則和技術(shù)發(fā)展，追求更高的性能和速度。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）