科雷傲用日產(chǎn)的原因主要在于雷諾和日產(chǎn)組成的聯(lián)盟及其平臺(tái)化戰(zhàn)略。

Carlos Ghosn 領(lǐng)導(dǎo)下的日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟將平臺(tái)化戰(zhàn)略運(yùn)用得爐火純青，科雷傲與日產(chǎn)奇駿都出自日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟的 CMF 平臺(tái)。這一做法最大的好處在于能統(tǒng)一供應(yīng)鏈體系，大幅節(jié)約整車制造成本。

使用同一平臺(tái)使得科雷傲的駕駛感受帶有日系風(fēng)格。它或許不太適合激烈行駛，但駕駛一段時(shí)間后會(huì)變得越來越“順手”，能帶來輕松隨意的體驗(yàn)，適應(yīng)快節(jié)奏生活。

雖然在駕駛感受上偏日系，但科雷傲的外觀充滿了法式風(fēng)情。C 型日間行車燈與前進(jìn)氣格柵高度一致，超大的雷諾車標(biāo)辨識度極高，前臉造型盡顯法國人在時(shí)尚方面的獨(dú)特造詣。車尾造型主要是為呼應(yīng)前臉設(shè)計(jì)，未來還將成為雷諾品牌的家族設(shè)計(jì)基因。

此外，科雷傲在科技感方面也表現(xiàn)出色。隨著 ADAS 概念的火熱，科雷傲搭載了疲勞駕駛提醒、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預(yù)警以及 AEBS 緊急制動(dòng)系統(tǒng)等功能。在試駕中，車道偏離預(yù)警和盲區(qū)監(jiān)測功能體驗(yàn)良好，技術(shù)成熟度不錯(cuò)。同時(shí)，還搭載了“R-Link 2”多媒體娛樂系統(tǒng)，8.7 英寸的豎式大屏整合了導(dǎo)航、音樂等服務(wù)以及駕駛輔助系統(tǒng)，甚至車鑰匙的獨(dú)特造型也增添了車輛的科技感細(xì)節(jié)。

總之，科雷傲使用日產(chǎn)平臺(tái)，既節(jié)約了成本，又在駕駛感受、外觀和科技配置等方面實(shí)現(xiàn)了良好的平衡，為消費(fèi)者帶來了獨(dú)特的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）