所有車都有差速器。汽車轉彎時內側輪與外側輪旋轉速度不同，差速器就是為平衡這一速度差而存在的。

前置前驅的車，差速器集中在變速箱輸出端；前置后驅的車，差速器一般在后橋中部。差速器主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。

差速器的原理在于，汽車直行時左右車輪轉速相同，轉彎時內側車輪慢于外側車輪，差速器讓兩側車輪產(chǎn)生轉速差，保證車輛順利轉彎和純滾動運動。在四輪驅動時，為使四個車輪在曲線行駛時速度基本一致，需要中間差速器調整前后輪轉速差。

根據(jù)構造，差速器分為開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器及機械鎖式差速器。

開放式差速器能讓汽車轉彎時左右輪不同速，但它的行星齒輪組無鎖止裝置，一側輪子打滑時，大部分動力會作用于打滑輪，不利于車輛脫困。

多片離合器式限滑差速器配備離合器，由摩擦片和鋼片組成。一側打滑時，未打滑側的摩擦片和鋼片壓緊一起轉動，讓未打滑側車輪獲得更多動力幫助脫困。它可通過電-液或電磁控制，能主動分配轉矩，但有轉向特性變差和摩擦片壽命有限的缺點，多用于后驅車。

托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，反應速度快，能及時可靠調節(jié)前后扭矩分配。經(jīng)過三代發(fā)展，托森 C 差速器在極端情況下可按不同比例分配驅動力。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器不需駕駛員操縱，能自動分配動力給后驅動橋。但受結構限制，輸送動力不超發(fā)動機輸出的 30%，四驅系統(tǒng)遲滯明顯，只適用于簡單爛路行駛。

機械鎖式差速器無需駕駛員手動控制就能完全鎖止和解鎖，結構簡單，維護成本低。在一側車輪打滑時，能將車橋完全鎖死，把發(fā)動機扭矩 100%傳遞到有抓地力的車輪上。

總之，差速器是汽車傳動系統(tǒng)中非常重要的部件，保證了汽車的正常行駛和轉彎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）