超選四驅(qū)是三菱研發(fā)的一種先進的四驅(qū)系統(tǒng)，叫“S-AWC 超級全輪驅(qū)動四驅(qū)系統(tǒng)”。

它由 AYC、ACD、ASC、ABS 這四個系統(tǒng)共同組建。工作原理是控制每個車輪的扭矩和制動力，從而控制汽車縱向和轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，提高牽引力、轉(zhuǎn)彎性能和穩(wěn)定性。工作狀態(tài)跟路面抓地力有關(guān)，有 TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和 SNOW（雪地）三種路面模式，駕駛者選對模式就行。

超選四驅(qū)在 100 公里時速內(nèi)可在 2H、4H 擋位隨意切換。4H 時相當(dāng)于全時四驅(qū)，抓地力和驅(qū)動力好；2H 時純后輪驅(qū)動，能改善燃油經(jīng)濟性。4H 模式下，前、后輪扭矩分配能在 33:67 和 50:50 范圍內(nèi)動態(tài)調(diào)節(jié)。4HLC 和 4LLC 用于不良非鋪裝路面，后者能放大扭矩輸出，前后輪扭矩輸出比固定為 50：50。

三菱的超選四驅(qū)從 1990 年代初在帕杰羅第二代車型上應(yīng)用，不斷進化，從純機械 SS4 系統(tǒng)變成電子輔助的 SS4-II 系統(tǒng)，并在后續(xù)車型上持續(xù)應(yīng)用和完善。

超選四驅(qū)介于傳統(tǒng)分時四驅(qū)和全時四驅(qū)之間，增加了兩驅(qū)模式的全時四驅(qū)系統(tǒng)，有全時四驅(qū)模式也有兩驅(qū)模式。

超選四驅(qū)厲害在“選擇”，帕杰羅擋把旁副擋把有“2H、4H、4HLc、4LLc”。2H 是高速兩驅(qū)，前后軸動力分配 0：100，動力損耗小，利于燃油經(jīng)濟性，前橋有開放式差速器和真空控制離合器，兩驅(qū)時離合器斷開，四驅(qū)時結(jié)合。兩驅(qū)時中央傳動軸和變速箱通過齒輪組直接連接，動力給后橋。4H 是高速四驅(qū)，前橋真空式離合器結(jié)合傳遞動力，液力耦合器工作，前后動力分配 33：67。4HLc 是高速四驅(qū)鎖止，液力耦合器外套可滑動齒輪滑動到另一個齒輪，傳動軸硬鏈接，動力分配 50：50，不能在鋪裝路面行駛。4LLc 是低速四驅(qū)鎖止，在 4HLc 基礎(chǔ)上加了“低速”，變速箱處齒輪組的滑動齒輪滑動到“減速增扭”齒輪，扭矩放大，脫困能力提升，動力分配 50：50。

超選四驅(qū)嚴格意義上是全時四驅(qū)，能切換為類似分時四驅(qū)的兩驅(qū)形式增加經(jīng)濟性，100 公里時速以下能任意切換 2H 和 4H，高速四驅(qū) 4H 擋時中央差速器能隨時調(diào)節(jié)前后扭力分配。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）