奧迪 A4L 的底盤那是相當(dāng)不錯！

前懸部分，它用了夸張的全鋁合金五連桿（轉(zhuǎn)向拉桿鐵制），這種解耦叉臂的設(shè)計，也就是雙球節(jié)，能優(yōu)化連桿對車輪跳動的導(dǎo)向，讓車在極限狀態(tài)下有更獨(dú)特的轉(zhuǎn)向特性。而且雙球節(jié)設(shè)計能使虛擬主銷點(diǎn)外移，減少減震器轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增加方向的抗擺振性和穩(wěn)定性。

副車架采用 X 型設(shè)計，雖然布置靠后不能向前延伸橫梁保護(hù)發(fā)動機(jī)變速箱油底殼，但前面有根巨大鋼管，既能保護(hù)油底殼又能作為功能件，很巧妙。

剎車卡鉗為單活塞，羊角是鑄鋁材質(zhì)。變速箱支架為鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)。后懸掛也是五連桿，其中四根連桿是鋼制，一根是鋁制，彈簧減震器簧筒分離，能更好約束車輪跳動軌跡，提高操控和舒適性上限，后輪羊角也是鑄鋁材質(zhì)。

總體來看，奧迪 A4L 底盤輕量化做得很好，后副車架規(guī)格不大。和老款相比，新 A4L 前副車架更粗壯，整車韌性和剛性更強(qiáng)，更偏向運(yùn)動。后懸從老款的 H 型全鋁下擺臂變成了純五連桿結(jié)構(gòu)，更偏向舒適，還能減輕重量，但部分連桿換成了單層沖壓鋼板。

在實(shí)際駕駛中，奧迪 A4L 底盤扎實(shí)，給人很大信心。2908 毫米的加長軸距提供了不錯的車內(nèi)空間。它搭載第三代 1.4T 和 EA888 2.0T 發(fā)動機(jī)，搭配 7 速濕式雙離合變速箱，切換速度快，舒適度好。

總之，奧迪 A4L 的底盤在結(jié)構(gòu)、用料和實(shí)際表現(xiàn)上都很出色，在舒適性和操控性之間找到了平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）