雙橫臂懸架質(zhì)量相當(dāng)不錯。它的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜但很精妙。

雙橫臂懸架有左右兩個叉臂，側(cè)向力由兩個叉臂吸收，中間緩沖柱只承受車身重量，這讓懸掛系統(tǒng)更復(fù)雜高效。

在很多采用雙橫臂的前懸架中，通過長度不等的左右橫臂，車輪左右移動時能自動改變外傾角，減少輪距變化和輪胎磨損。轉(zhuǎn)彎時，左右橫臂能同時吸收輪胎側(cè)向力，橫臂側(cè)向剛度大，轉(zhuǎn)彎側(cè)滾小，底盤工程師調(diào)整減振特性更易保證舒適性。

雙橫臂懸架還在不斷優(yōu)化改進(jìn)。比如標(biāo)致 407 的前懸架采用改進(jìn)的雙橫臂懸架——“獨(dú)立對數(shù)雙橫臂前系統(tǒng)”，采用雙向控制結(jié)構(gòu)，新結(jié)構(gòu)各部分受力減小，可靠性提高，動力性能大幅提升，主銷傾角和外傾角更小，方向盤自動前傾效果更明顯。

不過，雙橫臂懸架也不是完美的。它存在一些缺點(diǎn)，比如占用空間大、制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜、維修難度高。

總之，雙橫臂懸架質(zhì)量出色，能為車輛提供良好的操控性能和平穩(wěn)性，適合對汽車性能有較高要求的用戶。但因其成本等因素，多應(yīng)用在高端和奢侈品牌汽車中。如果您追求高品質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，雙橫臂懸架會是不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）