V8 發(fā)動機(jī)是指將 8 個氣缸分成兩組，每組 4 個，呈 V 型排列的內(nèi)燃機(jī)汽缸排列型式。

在汽車發(fā)動機(jī)中，常見的缸數(shù)有 3 缸、4 缸、5 缸、6 缸、8 缸、10 缸、12 缸等。對于 V8 發(fā)動機(jī)來說，1L 以下排量的發(fā)動機(jī)常用 3 缸，1 - 2.5L 排量一般為 4 缸，3L 左右一般為 6 缸，4L 左右一般為 8 缸，5.5L 以上一般為 12 缸。

V8 發(fā)動機(jī)的氣缸排列形式為 V 型，這種結(jié)構(gòu)有很多優(yōu)點。首先，它大大縮短了發(fā)動機(jī)的縱向長度，并降低了高度，使氣缸體剛度增加，結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量減輕。其次，其通用性強(qiáng)，增加氣缸數(shù)量可以提高功率，缸徑與行程等結(jié)構(gòu)參數(shù)相同，活塞連桿組件通用。不過，V 型發(fā)動機(jī)制造成本較高，發(fā)動機(jī)寬度增大，氣缸體形狀復(fù)雜，加工難度大，必須使用兩個氣缸蓋。

V8 發(fā)動機(jī)的曲軸類型基本上分兩種，一種是十字曲軸，每個曲柄臂之間呈 90 度夾角交錯布置，這種垂直面可以達(dá)到很好的平衡，但要搭配很重的配重鐵，且由于有很大的旋轉(zhuǎn)慣性，使發(fā)動機(jī)的提速或者減速較慢，點火次序是從頭到尾的，還需要設(shè)計一套額外的排氣系統(tǒng)。另一種是平面曲軸，其曲柄臂之間角度為 180 度，在同一個平面上。平衡性較差，除非用平衡軸不然震動非常大，但由于不用搭配配重鐵，曲軸的重量小慣性低，可以有高的轉(zhuǎn)速和加速度。

在氣門結(jié)構(gòu)方面，V8 發(fā)動機(jī)有雙頂置凸輪軸 (DOHC)和單頂置凸輪軸(SOHC)兩種，這兩種結(jié)構(gòu)可以提供不同的動力性和舒適性。除此之外，V8 發(fā)動機(jī)還可以按照活塞類型、燃油噴射方式等進(jìn)行分類。

在實際應(yīng)用中，V8 發(fā)動機(jī)在中高端車輛上較為常見，例如法拉利 F40 采用的 2.9L V8 雙渦輪發(fā)動機(jī)，在兩顆高增壓渦輪的作用下能夠迸發(fā)出強(qiáng)大動力。還有謝爾比 AC Cobra 427 搭載的福特 7.0L V8 發(fā)動機(jī)，被當(dāng)時的汽車愛好者稱為“最快的跑車”。

V8 發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢包括混合動力技術(shù)的應(yīng)用、輕量化設(shè)計和新材料的應(yīng)用、渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用以及智能化和數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性能、動力性能和智能控制水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）