比亞迪強(qiáng)制保電簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是不論車(chē)輛當(dāng)前行駛狀況如何，都要讓電量達(dá)到設(shè)定的強(qiáng)制值。如果電量不足強(qiáng)制值，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)進(jìn)行發(fā)電。

在車(chē)輛高速行駛時(shí)，用電消耗快，為保證動(dòng)力不影響，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)起主要作用，電做輔助。這種情況下，如果猛踩油門(mén)加速踩剎車(chē)多，SOC 值可設(shè)置高些，比如 50%至 70%；開(kāi)車(chē)平穩(wěn)、踩剎車(chē)少，SOC 值設(shè)置 30%至 40%較合適。

不出遠(yuǎn)門(mén)，市內(nèi)跑的情況，如果充電方便，一直選 EV 模式就行。充電不方便，車(chē)速 50 碼、60 碼較多，SOC 設(shè)置為智能保電且值在 25%以上，用車(chē)多充電少就建議強(qiáng)制保電，把車(chē)當(dāng)發(fā)電機(jī)。沒(méi)充電條件，車(chē)速超過(guò) 50 碼設(shè)置智能保電 25%至 30%，經(jīng)常低于 50 碼，建議 SOC 強(qiáng)制保電 25%至 40%。

如果跑完高速后還有不少低于 50 碼的低速行駛路程，跑高速時(shí)可設(shè)置強(qiáng)制保電且值大些，這樣跑低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電次數(shù)少，更省油。但要注意，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)占主角，電機(jī)輔助，強(qiáng)制保電值設(shè)置太高會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)既要跑速度又要發(fā)電，導(dǎo)致油耗高，所以跑高速建議智能保電，設(shè)置在 40%以下比較恰當(dāng)。

比如上高原長(zhǎng)爬坡需要強(qiáng)大動(dòng)力時(shí)，車(chē)輛未爬坡前，SOC 設(shè)置 70%強(qiáng)制保電以保有更多電量，上坡用 EV 純電模式。長(zhǎng)上坡 EV 純電模式電力消耗殆盡時(shí)，SOC 設(shè)置 25%智能保電，一是電池有 25%左右電量上長(zhǎng)坡動(dòng)力沒(méi)問(wèn)題，二是下坡能回收動(dòng)能充電。

總之，強(qiáng)制保電模式適用于目的地不方便充電、出行路線(xiàn)有可預(yù)知擁堵工況等情況，合理設(shè)置能更好發(fā)揮車(chē)輛性能，降低能耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）