新能源汽車的電池規(guī)格參數(shù)情況比較多樣。

一般來說，電池容量在 15—60kwh 之間，像美國的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（VOLT）為 16 kwh，日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）是 24 kwh，國內(nèi)的江淮同悅是 15 kwh，比亞迪 e6 達(dá) 57 kwh 等。電池容量通常以千瓦時(shí)(kW.h)為單位，比如常見的 200 公里續(xù)航里程電動(dòng)汽車，配置鋰電池容量大概是 30KWH。

電池電流方面，新能源汽車電池電流一般是 2300 毫安。電池容量有 54 - 60Ah 。

電池度數(shù)的換算公式為：電池電量（WH）＝電池電壓（V）＊電池容量（mAH）／1000。

新能源汽車動(dòng)力電池的性能參數(shù)主要包括能量密度、功率密度、循環(huán)壽命、充電速率和溫度特性。能量密度高的電池能在有限空間內(nèi)為車輛帶來更長續(xù)航；功率密度影響瞬時(shí)動(dòng)力輸出和加速性能；循環(huán)壽命關(guān)系到電池使用壽命和性能穩(wěn)定；充電速率快能提升便利性；溫度特性會(huì)因溫度變化影響電池性能、壽命和安全性。

影響性能參數(shù)的因素有電池化學(xué)類型、電池設(shè)計(jì)和制造、循環(huán)深度、充放電速率、溫度管理和使用環(huán)境。不同化學(xué)類型的電池性能特點(diǎn)不同，優(yōu)化的設(shè)計(jì)和制造能提高性能，循環(huán)深度和充放電速率會(huì)影響電池壽命，溫度管理很關(guān)鍵，不同使用環(huán)境也需要不同的電池管理策略。

在電池電芯尺寸方面，常見的有 1865、2170、4680 等。1865 電芯成本低，2170 電芯能實(shí)現(xiàn)多極耳設(shè)計(jì)提升充電速度和能量密度，4680 電芯散熱好、單體電能存儲(chǔ)多但占用車架空間大。

電池材料主要有三元鋰和磷酸鐵鋰。三元鋰電池能量密度高、充放電速度和輸出功率強(qiáng)，低溫工作性能好，但耐高溫和抗熱失控稍不足；磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性出色，耐高溫和抗熱失控能力強(qiáng)，成本低、循環(huán)壽命長，但能量密度低、輸出功率和耐低溫性能較差。

電池封裝工藝有卷繞工藝和疊片工藝。卷繞工藝成熟、生產(chǎn)速度快，但圓柱形電芯散熱性能不如疊片工藝；疊片工藝成本高，生產(chǎn)速度和品質(zhì)控制有差距，但散熱好、能量密度高。

比如上汽通用雪佛蘭探界者 EV，兩驅(qū)版有 65 千瓦時(shí)和 79.7 千瓦時(shí)兩種容量電池，分別采用磷酸鐵鋰和三元鋰電池，動(dòng)力不同續(xù)航也不同。

像奔馳 EQC 電池容量 79.2kWh，寶馬 i3 為 42.2kWh，奧迪 e-tron 是 95kWh，雷克薩斯 UX 300e 為 54.3 千瓦時(shí)，它們的續(xù)航、充電時(shí)間和質(zhì)保政策也各有特點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）