BBA 一直以來在中國豪車市場占據(jù)重要地位，但近年來其壟斷情況有所變化。

首先，雖說 BBA 在網(wǎng)上口碑下滑，像奔馳被認為太貴、新能源產(chǎn)品表現(xiàn)不佳，寶馬的“冰淇淋”事件，奧迪“官車”光環(huán)褪去，還在新能源領(lǐng)域被調(diào)侃，但線下銷量仍很可觀。2023 年寶馬、奔馳、奧迪在華銷量均超 70 萬輛，分別為 82.5 萬輛、76.5 萬輛、72.9 萬輛，市占率分別為 28.92%、24.79%、23.77%，就算不算純電產(chǎn)品，在豪車市場的市占率也高達 72.4%。

然而，BBA 并非毫無危機。雖然整體銷量不錯，但在售價和銷量結(jié)構(gòu)上有“輸”的跡象。一方面，它們?nèi)ツ曩u得好是靠以價換量，售價持續(xù)下滑。比如寶馬折扣率遠超車市平均水平，奧迪更是高達 20.84%，成了“八折迪”。另一方面，BBA 在 30 萬以上豪車市場的統(tǒng)治力大幅下降，像寶馬 3 系成交均價從 31.5 萬元下滑至 29 萬元，30 - 35 萬價格帶銷量從 15.1 萬輛降至 1.5 萬輛。

如今，BBA 的江山開始松動。在新能源汽車時代，中國品牌汽車在豪車市場對 BBA 發(fā)起沖擊。豪車標簽靠品牌、技術(shù)、服務(wù)等，中國自主品牌新能源豪車在技術(shù)、服務(wù)方面已比肩甚至超越 BBA。技術(shù)上，新能源汽車先進技術(shù)和最大產(chǎn)業(yè)鏈都在中國，比如華為賦能的問界、技術(shù)見長的小鵬在智能化方面領(lǐng)先。服務(wù)上，蔚來、理想、小鵬、問界也不比 BBA 差，像理想 2023 年 30 萬以上交付量大幅上升。

總之，隨著中國新能源品牌在豪車領(lǐng)域的崛起，BBA 的壟斷局面正在改變。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）