全時四驅(qū)哪種差速器好？

目前全時四驅(qū)常見的差速器有開放式中差、托森中差、扭力感應(yīng)中差、多片離合器中差。

先說托森中差，它可厲害了！像奧迪、蘭博基尼、豐田普拉多等好多車型都用。它采用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，工作方式純機械，無需電子系統(tǒng)介入。能利用蝸輪蝸桿單向傳動特性，自動把動力分配給受阻力大的一側(cè)輸出軸。比如車輪空轉(zhuǎn)或不接地，浪費的驅(qū)動力能傳到受力車輪，增強抓地性能。

扭力感應(yīng)中差也不錯，正常四個車輪各分 25%動力，前輪或后輪打滑時，中差介入讓四個輪子始終保持 25%動力，還不影響車輛轉(zhuǎn)彎。

多片離合器中差呢，多數(shù)車輛前輪分 5%動力，后輪分 45%動力，后輪打滑才給前輪分配動力。

開放式中差如果不帶鎖，一個車輪打滑車就趴窩；帶鎖的雖然動力分配均衡，但限滑能力一般。

綜合來看，托森中差和扭力感應(yīng)中差比較出色。奔馳大 G 那種帶鎖的開放式中差也不錯。選全時四驅(qū)差速器，這幾種可以優(yōu)先考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）