春風(fēng) NK650 是一款相當(dāng)出色的摩托車(chē)。

城市代步方面，它體型適中，方便在城里穿梭，動(dòng)力充沛，超車(chē)輕松，操控很棒，騎起來(lái)得心應(yīng)手，坐姿適中，代步不累。不過(guò)夏天城市低速騎行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱量大，有點(diǎn)燙腿，1 檔起步時(shí)動(dòng)力過(guò)剩有闖動(dòng)感。

跑山時(shí)，春風(fēng) NK650 動(dòng)力充沛，剎車(chē)夠用，咻咻咻的哨音好聽(tīng)，操控在國(guó)產(chǎn)車(chē)中堪稱(chēng)一流。但它原廠配備的象牌 Z8 輪胎很滑，尤其是在氣溫低時(shí)，喜歡跑山的話(huà)建議更換輪胎，比如倍耐力惡魔 3、正新 S3、米塔斯 SF+。

長(zhǎng)途摩旅，原廠的春風(fēng) NK650 不太適合，需要進(jìn)行一些改裝。比如加裝射燈，解決原廠燈光不夠用的問(wèn)題；加裝手把加高后移轉(zhuǎn)接碼，改善原廠坐姿稍前傾的情況；改裝加厚坐墊，讓長(zhǎng)途中的騎行更舒適；加裝小風(fēng)檔，減輕胸口的風(fēng)壓困擾；加裝后擋泥板，應(yīng)對(duì)雨天騎行；在儲(chǔ)物方面，可以加裝油箱包和 66 升蘿卜后尾包。

從外觀和配置的變化來(lái)看，多年來(lái)春風(fēng) 650NK 不斷更新。外觀上，車(chē)身線(xiàn)條更加流線(xiàn)，風(fēng)格更具運(yùn)動(dòng)感。配置方面，儀表從 LCD 升級(jí)為 TFT 全彩儀表，可在運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式切換，顯示效果好；油箱兩側(cè)護(hù)板重新設(shè)計(jì)為菱形，視覺(jué)效果更戰(zhàn)斗；排氣管尾部的塑料保護(hù)殼換成不銹鋼，質(zhì)感提升。

動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)是逆向開(kāi)發(fā)的川崎 ER-6N，經(jīng)過(guò)多年改進(jìn)調(diào)整已相當(dāng)成熟。最大功率和扭矩有所優(yōu)化，扭矩從 56N·m/7000rpm 提升到 62N·m/7000rpm，功率從 45kw/8500rpm 提升為 52kw/8750rpm。

動(dòng)態(tài)方面，20 款 650NK 車(chē)型的低扭矩輸出更直接豐富，起步時(shí)油門(mén)靈敏，反饋直接，但中高轉(zhuǎn)速區(qū)別不大。在封閉道路上 6 檔油門(mén)穩(wěn)定在 7500 轉(zhuǎn)/分時(shí)，表觀速度可達(dá) 184km/h。

操控上，20 款車(chē)把駕駛位置變化，通過(guò)連續(xù)彎道時(shí)左右轉(zhuǎn)彎更靈活，車(chē)身自然騰躍，重心隨車(chē)變化，手也不局促，彎道路線(xiàn)修正容易。滑動(dòng)離合器的增加也提升了操控性。

制動(dòng)方面，新 650NK 仍用 19 款的制動(dòng)配置，但輪胎改為倍耐力天使 ST 半熱熔輪胎，抓地力提升，50km/h 到 0 的最佳制動(dòng)距離為 11.9m，30km/h 到 0 的最佳制動(dòng)距離為 3.7m。

振動(dòng)控制方面，怠速和油門(mén)到底時(shí)車(chē)把和踏板的振幅不大，7000 轉(zhuǎn)以后發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)油箱護(hù)板震動(dòng)明顯，后視鏡在高速時(shí)會(huì)模糊。

優(yōu)點(diǎn)眾多，比如車(chē)輛操控升級(jí)，駕駛更輕便靈巧；滑離合和 TFT 彩屏對(duì)駕駛者友好；輪胎升級(jí)，抓地力更強(qiáng)，安全性高。但也有不足之處，如油箱兩側(cè)護(hù)板震動(dòng)、后視鏡高轉(zhuǎn)模糊、近光燈亮度不足、動(dòng)力激烈駕駛時(shí)略顯不足、儀表盤(pán)轉(zhuǎn)速表有延遲、貼紙形態(tài) logo 掉價(jià)等。

總的來(lái)說(shuō)，春風(fēng) NK650 是一款性能不錯(cuò)，有優(yōu)點(diǎn)也有小缺點(diǎn)的摩托車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）