奧迪 A6L 的懸掛非常出色。

它的前懸架和后懸架均為五連桿式獨(dú)立懸架。

這種懸掛設(shè)計有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，其構(gòu)造相對復(fù)雜，能讓工程師有更大的調(diào)校范圍。5 根控制臂抓著一個車輪，不管哪個角度的力量都能應(yīng)對，讓減震器能更專注于吸收振動，從而保證了舒適度。

在材質(zhì)方面，奧迪 A6L 懸架采用鋁合金材質(zhì)，強(qiáng)度大且重量輕，能減少簧下重量。這使得懸掛系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，在駕駛汽車轉(zhuǎn)彎或制動時，后輪能形成正前束，提高汽車的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

車架采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，高扭轉(zhuǎn)剛度，為車艙靜謐度和精確操控奠定基礎(chǔ)。乘客艙的高強(qiáng)度骨架由熱成型鋼部件制成，車身外殼的大面積區(qū)域使用鋁制部件，新車架前端提高了車身剛性。

奧迪對車身上的負(fù)載點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，減少共振發(fā)生，排氣系統(tǒng)中消音器獨(dú)特連接，減少低頻噪音。即使行駛公里數(shù)變長，噪音也不明顯。

在實際駕駛中，A6L 懸掛表現(xiàn)出色。比如經(jīng)過減速帶時，能過濾掉大部分沖擊，不是那種傳統(tǒng)意義上的“軟”，而是保留了一部分路感，讓人能感受到路面反饋，駕駛更有參與感。在市區(qū)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，到國道和山路急轉(zhuǎn)彎處，轉(zhuǎn)向會隨著角度增加而變得敏捷，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)揮作用。

奧迪還對底盤進(jìn)行了優(yōu)化，車底更平整，加裝空氣導(dǎo)流裝置，風(fēng)阻系數(shù)低，高速行駛四平八穩(wěn)。還使用空氣聲學(xué)技術(shù)，包括聲學(xué)玻璃，讓風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動機(jī)噪音都很小，高速行駛時車內(nèi)依然安靜。

總之，奧迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)無論是在設(shè)計、材質(zhì)還是實際表現(xiàn)上，都展現(xiàn)出了高端轎車應(yīng)有的品質(zhì)，為駕駛者和乘客帶來舒適的駕乘體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）