奧迪 Q3 懸掛表現(xiàn)出色。

后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，E 型多連桿布局與簧筒分離式設(shè)計(jì)是主流形式，還裝有縱向控制臂，下控制壁采用打孔設(shè)計(jì)以降低簧下質(zhì)量。

底盤保護(hù)等細(xì)節(jié)無(wú)可挑剔，大面積發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板能抵御沖擊，表面光滑，前杠兩側(cè)導(dǎo)流孔設(shè)計(jì)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。車底有保護(hù)涂層，前輪拱布置軟質(zhì)玻璃纖維材質(zhì)，前后副車架用橡膠襯套與車體連接，緩沖和吸震細(xì)節(jié)到位。四驅(qū)系統(tǒng)基于前置前驅(qū)，靠多片離合器壓緊完成前后軸動(dòng)力分配，輪間動(dòng)力分配由電子系統(tǒng)輔助。

前懸架是常見的麥弗遜式，高配車型有可變阻尼減振器，能根據(jù)路面情況調(diào)整減振器阻尼，兼顧操控性與舒適性。

新奧迪 Q3 在舒適性方面表現(xiàn)出色，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合符合其定位，懸掛壓縮回彈干脆，能較好過(guò)濾顛簸和震動(dòng)，側(cè)向支撐充足，兼顧運(yùn)動(dòng)性與舒適性。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為奧迪 Q3 Sportback 懸架支撐性不錯(cuò)但舒適性欠佳。

綜合來(lái)看，奧迪 Q3 的懸掛在保證操控性的同時(shí)，也為乘客營(yíng)造了不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）