奧迪 Q5 混動版在多個方面都有出色表現(xiàn)。

油耗方面，其與 8 速自動變速箱匹配，百公里油耗為 7 升?；靹幽Ｊ较聵O速達(dá)到 222 公里/小時，百公里加速為 7.1 秒。純電動模式下，充滿電后續(xù)航里程約為 3 公里，極速為 110 公里/小時。還配備能量回收等系統(tǒng)，能進(jìn)一步降低燃油消耗。

動力上，奧迪 Q5 混動版的動力系統(tǒng)由 2.0TFSI 汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成，最大輸出功率為 245 馬力（180kw），峰值扭矩 480N·m，相比國產(chǎn) 2.0TSI 汽油版，動力表現(xiàn)更出色。

亮點不少，比如擁有更強(qiáng)勁的 2.0TFSI 發(fā)動機(jī)混合動力系統(tǒng)，幫助駕駛員節(jié)能的儀表，在混動車領(lǐng)域還有罕見的高性能表現(xiàn)。

全新一代奧迪 Q5 插混版也有新特點。從透視圖看，電機(jī)位置在傳動軸前端，采用 P0+P3 結(jié)構(gòu)。這樣做能擺脫 P2 電機(jī)空間限制，功率更大，工作更穩(wěn)定，系統(tǒng)更簡單。但也放棄了 P2 電機(jī)通過變速箱放大性能的優(yōu)勢，極限性能潛力可能稍低于同級奔馳和寶馬插混車型。

其 48V 輕混電機(jī)功率可達(dá) 24 馬力，最大扭矩 230N·m，動能回收功率最大 25kW。插混構(gòu)架還保留了 P0 電機(jī)，采用了容量達(dá) 1.7kWh 的電池包，強(qiáng)化單擋純電驅(qū)應(yīng)用區(qū)間和平順性。

奧迪這套混動架構(gòu)基于縱置平臺打造，立足四驅(qū)和前驅(qū)，與奔馳、寶馬的縱置平臺不同，難以被同類品牌抄襲。在能量回收和純電驅(qū)動方面有優(yōu)勢，系統(tǒng)穩(wěn)定性好。

不過奧迪 Q5 混動版也有一些不足。比如 Q5 插混版因電池組占用底盤體積，油箱容量大幅縮減，實際總續(xù)航僅有 660km 左右。車機(jī)系統(tǒng)方面，未換代的型號搭載上一代車機(jī)，硬件規(guī)格一般。底盤懸架方面，偏軟的調(diào)校和靠后的底盤重心，導(dǎo)致快速過彎時橫向支撐不足，會有輕微側(cè)傾。

總的來說，奧迪 Q5 混動版在動力、油耗和一些創(chuàng)新技術(shù)上表現(xiàn)不錯，但也存在續(xù)航、車機(jī)和底盤方面的小瑕疵。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）