零跑 C01 號稱第一款沒有電池包的量產(chǎn)新能源車，原因主要有以下幾點。

首先，零跑的 CTC 技術(shù)路線獨特。它在 2016 年就獨立立項，和特斯拉不是同一路線。特斯拉的 CTC 仍有獨立電池包總成，而零跑壓根就沒有電池包總成。零跑的電池所有組件安裝在鋼制托盤上，托盤直接嵌入白車身，用白車身和鋼質(zhì)托盤充當(dāng)電芯及其他零件的保護結(jié)構(gòu)，形成“虛擬電池包”/腔體結(jié)構(gòu)，既加強了電芯保護，又提高了車身抗扭系數(shù)。

其次，CTC 技術(shù)優(yōu)勢明顯。能有效降低電池總成對車內(nèi)空間的侵占，提升內(nèi)部空間利用率，為外形設(shè)計提供更多自由。比如零跑 C01 在搭載 CTC 技術(shù)后，整車剛度提升 25%，操控性得以提升，續(xù)航里程提升 10%，安全性也更高。而且重新設(shè)計電池承載托盤，創(chuàng)新安裝工藝，增強了車身扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，減少車身異響與震動，NVH 效果更好。同時，維修難度跟傳統(tǒng)電動車差不多，維修成本也不會增加。零跑還有自研的 AI BMS 大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，能實現(xiàn)電芯級實時監(jiān)測，提前預(yù)警故障，自診斷修復(fù)，預(yù)估電池壽命等，養(yǎng)護成本低。

再者，與其他技術(shù)相比，零跑 C01 的 CTC 技術(shù)更具優(yōu)勢。比如和比亞迪漢 EV 的刀片電池相比，刀片電池存在低溫性能差、維修成本高、能量密度受限等問題，且只是電池組件創(chuàng)新。而零跑 C01 的 CTC 技術(shù)是將電池、底盤和下車身集成設(shè)計，簡化了結(jié)構(gòu)，零部件數(shù)量減少 20%，集成化和模塊化程度更高。

最后，零跑 C01 自身性能出色。它零百加速快僅 3.66 秒，采用行業(yè)首創(chuàng)的 AI BMS 大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，入門級車型就有 500KM 續(xù)航能力，四驅(qū)版續(xù)航里程 630KM，單電機長續(xù)航版達 717KM，未來還可兼容 800V 高壓平臺，支持 400kW 超級快充。車身尺寸方面，達到中大型轎車標(biāo)準(zhǔn)，軸距 2930mm，后排座椅調(diào)節(jié)范圍大，地臺接近純平，乘坐舒適。配置上，搭載第三代高通驍龍 SA8155P 數(shù)字座艙芯片、科大訊飛 3.5 代語音識別系統(tǒng)、Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)等，標(biāo)配多項豪華配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）