特斯拉和比亞迪電池誰(shuí)厲害？

特斯拉的電池并非自主研發(fā)，主要采購(gòu)自松下等供應(yīng)商，比如常用的 18650 規(guī)格電池，一輛車(chē)大概會(huì)用到七千多節(jié)。特斯拉厲害的地方在于其出色的電池管理系統(tǒng)（BMS），能將眾多電池高效協(xié)調(diào)，還能很好地散發(fā)熱量，有問(wèn)題能自動(dòng)切斷連接。

比亞迪的電池全部自行研發(fā)，比如安全性能極高的鐵電池，丟火堆里也不會(huì)爆炸，在 600 度環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定。而且由于三價(jià)鐵離子不活潑，不容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，所以電池使用壽命長(zhǎng)、衰退率低。后來(lái)推出的刀片電池更是改善了電池技術(shù)，體積利用率提升 50%以上，續(xù)航里程大幅增加，通過(guò)穿刺測(cè)試展現(xiàn)出強(qiáng)大安全性。

綜合來(lái)看，特斯拉和比亞迪的電池各有優(yōu)勢(shì)。特斯拉的電池管理系統(tǒng)先進(jìn)，能降低電池成本，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。比亞迪電池自研，安全性和穩(wěn)定性出色，且不斷創(chuàng)新，比如刀片電池。

所以，很難簡(jiǎn)單地說(shuō)特斯拉和比亞迪的電池誰(shuí)更厲害，得根據(jù)具體需求和關(guān)注點(diǎn)來(lái)判斷。如果注重電池管理和成本控制，特斯拉有優(yōu)勢(shì)；要是追求電池的安全性和穩(wěn)定性，比亞迪表現(xiàn)更優(yōu)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）