寶馬 4 系的發(fā)動機(jī)有三款：

1. 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低功率版本，最大扭矩 184 馬力，270 牛·米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為 1350 至 4600 轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為 5000 轉(zhuǎn)/分。搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。

2. 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的高功率版本，最大扭矩 252 馬力，350 ?！っ?。最大扭矩轉(zhuǎn)速為 1450 至 4800 轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為 5200 轉(zhuǎn)/分。同樣搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。

3. 3.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是六缸發(fā)動機(jī)，最大扭矩 326 馬力，450 ?！っ?。最大扭矩轉(zhuǎn)速為 1380 至 5000 轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為 5500 轉(zhuǎn)/分。也搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。

這三款發(fā)動機(jī)均匹配 8at 變速箱。寶馬 4 系的 2.0T 發(fā)動機(jī)型號為 B48B20，有 B48B20B 和 B48B20A 之分，分別對應(yīng)低功率和高功率版本。

2.0T 發(fā)動機(jī)具有一些技術(shù)特點：

- 雙渦管增壓器，廢氣在排氣歧管由四路匯合成兩路，分別通過兩個渦管道進(jìn)入渦輪推動扇葉，加上增壓器進(jìn)程到排氣歧管，能有效降低渦輪遲滯現(xiàn)象。

- LDS 涂層氣缸壁，使用一體式的曲軸箱，氣缸沒有鑲嵌缸套，而是使用高耐磨高導(dǎo)熱性的涂層。

- 雙平衡軸減震，加入兩根與曲軸嚙合反轉(zhuǎn)的平衡軸抵消變力，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。

- 優(yōu)化噴油嘴設(shè)計，噴油嘴有六個不同直徑的激光鉆孔，使發(fā)動機(jī)排放符合歐六標(biāo)準(zhǔn)。

在駕駛感受方面，盡管 2019 年寶馬 4 系全系只有 2.0T 一種排量，但 430i 依然動力強(qiáng)勁，7.5 秒就能破百。標(biāo)準(zhǔn)模式下，發(fā)動機(jī)平順乖巧，油門響應(yīng)正常。運(yùn)動模式下，油門變得靈敏，動力隨叫隨到。全新寶馬 4 系上手的第一感受與現(xiàn)款 3 系無限趨同，發(fā)動機(jī)對于油門踏板初段的響應(yīng)不激進(jìn)，正常起步加速，整體感覺安逸平順。在路況條件允許時，2.0T 高功率發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)令人滿意，響應(yīng)速度和輸出能力無可挑剔，變速箱與發(fā)動機(jī)協(xié)調(diào)工作，動力輸出暴力的同時不忘照顧舒適性，幾乎沒有明顯頓挫感。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）