大眾途岳采用的是博格華納的多片離合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。正常情況下，動(dòng)力以前 95%后 5%的比例分配，極端情況時(shí)能實(shí)現(xiàn)前后 50%的動(dòng)力分配。不過有說法稱，后輪 5%的驅(qū)動(dòng)力是差速器運(yùn)轉(zhuǎn)慣性帶動(dòng)離合片產(chǎn)生的，所以一定程度上這套四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)是適時(shí)四驅(qū)。

途岳四驅(qū)車型搭載的這套四驅(qū)系統(tǒng)基于博格華納第五代 Haldex 中央差速器開發(fā)，主要由離心電動(dòng)液壓泵、多片式離合器、活塞、控制單元等組成。離心式電動(dòng)液壓泵能通過控制單元改變排量輸出，調(diào)整液壓油壓力，控制活塞對(duì)多片離合器的壓緊力，從而實(shí)現(xiàn)扭矩分配。多片式離合器起到離合作用，壓緊時(shí)傳遞動(dòng)力，不過為防過熱燒蝕，對(duì)后軸傳遞扭矩和離合器壓緊時(shí)間有限制?；钊軌嚎s液壓油，控制單元?jiǎng)t根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差、油門、剎車、轉(zhuǎn)向等信息，控制離心式電動(dòng)液壓泵推動(dòng)活塞對(duì)多片離合器施加不同壓緊力，動(dòng)作時(shí)間僅 100 毫秒。

車輛正常行駛時(shí)，后軸僅分配 5%的動(dòng)力，前軸 95%，當(dāng)路面附著力差時(shí)，可實(shí)現(xiàn)前后各 50%的動(dòng)力輸出。前輪無附著力且后輪有附著力的極限狀態(tài)下，能短時(shí)間內(nèi)向后軸分配 90%或更多動(dòng)力以脫困。

途岳四驅(qū)在車輛起步、坡道起步、行駛不平路面或非鋪裝路面、急加速時(shí)，基本處于四驅(qū)模式，提供良好通過性和操控性。

途岳四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn) 95:5 的動(dòng)力分配，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行駛狀態(tài)，迅速合理分配前后橋扭矩，確保車輛循跡性和越野性。缺點(diǎn)是多片式離合器長(zhǎng)時(shí)間工作易高溫過熱，導(dǎo)致摩擦效率下降，引發(fā)后軸動(dòng)力減弱、過熱報(bào)警等問題，且一般狀態(tài)下最多僅可向后軸輸送 50%的動(dòng)力，越野能力一般。

途岳四驅(qū)版搭載 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有 186 匹最大馬力和 320 牛米峰值扭矩，動(dòng)力表現(xiàn)出色，搭載的 7 擋濕式雙離合變速箱質(zhì)量更可靠。對(duì)于需要在濕滑路面行駛、追求更好動(dòng)力和操控的消費(fèi)者來說，途岳四驅(qū)版值得購(gòu)買。但如果購(gòu)車預(yù)算有限，兩驅(qū)版車型也能滿足日常需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）