汽車(chē)價(jià)格這些年逐年走高。2019 年國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格均價(jià)是 15.1 萬(wàn)元，2020 年是 16.2 萬(wàn)元，今年累計(jì)均價(jià)已達(dá) 18.2 萬(wàn)元。

為啥汽車(chē)價(jià)格越降越貴？主要是汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)變化。高端車(chē)型銷(xiāo)售占比提升，中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量占比減少。比如 2020 年至 2024 年前 9 個(gè)月，30 萬(wàn)至 40 萬(wàn)元以上車(chē)型市場(chǎng)份額從 7%提升至 11%；20 萬(wàn)至 30 萬(wàn)元以上車(chē)型市場(chǎng)份額從 14%提升至 18%；15 萬(wàn)至 20 萬(wàn)元以上車(chē)型市場(chǎng)份額從 16%提升至 18%。相比之下，10 萬(wàn)至 15 萬(wàn)元以上車(chē)型市場(chǎng)份額從 36%下滑至 33%；5 萬(wàn)至 10 萬(wàn)元以上車(chē)型市場(chǎng)份額從 22%下滑至 13%。

在 B 級(jí)車(chē)和 C 級(jí)車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)滲透率大幅提升，像“蔚小理”等自主車(chē)企旗下車(chē)型售價(jià)不斷走高，單車(chē)平均售價(jià)也逐年上升。以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，2020 年單車(chē)平均售價(jià) 9.3 萬(wàn)元，2023 年提升至 14 萬(wàn)元，2024 年上半年達(dá)到 16.48 萬(wàn)元。

不過(guò)這也帶來(lái)隱患，入門(mén)級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量萎縮，中低端購(gòu)買(mǎi)力不足。好在中央及地方實(shí)施“以舊換新”政策刺激中低端車(chē)市場(chǎng)，效果明顯。今年第三季度，10 萬(wàn)元以下的新能源市場(chǎng)走強(qiáng)，5 萬(wàn)元級(jí)純電動(dòng)車(chē)走勢(shì)改善，10 萬(wàn)元級(jí)插混增長(zhǎng)迅猛。9 月，A00 級(jí)車(chē)市場(chǎng)的新能源滲透率達(dá)到 100%，A0 級(jí)小型車(chē)的新能源滲透率也突破 75%。

像特斯拉的幾款車(chē)型，Model 3 參考價(jià) 26.14 萬(wàn)起，Model Y 售價(jià) 30 萬(wàn)，Model S 售價(jià) 88 萬(wàn)，Model X 售價(jià) 93 萬(wàn)。

中國(guó)品牌汽車(chē)在海外市場(chǎng)價(jià)格也有變化。奇瑞 Tiggo7 在國(guó)內(nèi)價(jià)格區(qū)間 7.79 萬(wàn)至 14.99 萬(wàn)元，在海外飆升至 24.8 萬(wàn)至 26.4 萬(wàn)元。長(zhǎng)城 Jolion、吉利 Goolray 在海外價(jià)格也因成本等因素有所上升。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）