車身結構主要有承載式、非承載式和半承載式三種類型。

承載式車身沒有獨立大梁，發(fā)動機、懸架等部件直接裝配在車身上，車身承受各種負荷。優(yōu)點是質量小、高度低，能有效利用車內空間。但它也有缺點，比如道路載荷和振動直接傳遞到車身，需要有效隔聲和防振，車身損壞修復困難，對防腐蝕性要求高。

非承載式車身有剛性車架，車架與車身通過彈簧或橡膠墊柔性連接，像發(fā)動機、傳動系等部件通過懸架裝置固定在車架上，車架再與車輪連接。它的優(yōu)點不少，車架能吸收大部分沖擊能，提高乘員安全性，在壞路上行駛能保護車身，廂內噪聲小，車身變形小，組裝方便。不過缺點也明顯，車架質量大，汽車質心高，上下車不方便，車架制造工藝復雜，成本高。

半承載式車身則是車身與車架剛性連接，能在一定程度上分擔車架的部分載荷。但如今已沒有量產車使用這種結構。

除了這三種主要類型，車身還包括車身殼體、發(fā)動機蓋、行李箱蓋、車頂蓋和翼子板等部分。轎車一般是整體式車身殼體，貨車等特殊車輛通常由駕駛室和貨廂組成。車身殼體有骨架式、半骨架式和無骨架式三種類型。發(fā)動機蓋要求隔熱隔音、質量輕且剛性強，由外板和內板組成，中間夾隔熱材料。行李箱蓋要有良好剛性，結構與發(fā)動機蓋類似。一些轎車的行李箱向上延伸形成背門，方便存放物品。車頂蓋對轎車整體剛度不太重要，允許開設天窗，一般會增加加強梁和絕熱襯墊材料，要注意與前后窗框和支柱的過渡，以保證視覺感和減少空氣阻力。翼子板分前翼子板和后翼子板，前翼子板要保證前輪轉動和跳動的空間。

車身材料有金屬和非金屬兩類，金屬材料包括鋼板、鑄鐵、鋁、鎂、鈦等，非金屬材料有碳纖維、樹脂、工程塑料等。主流車身框架有全鋼、全鋁、鋼鋁混合等，全鋼車身技術成熟、應用廣、價格低，但車重較大。

如今一些新車型的車身結構采用高強度鋼和沖擊吸能設計，增強整體剛性和抗沖擊能力，還配備多重氣囊提供全方位保護。像奔騰 B70 就兼具 3H 高安全車身結構和高強度鋼板，采用 3H 車身結構，通過六條通道分散沖擊力，減少對座艙沖擊，還采用超高強度材料，車頂抗拉強度 1500MPa，能承受巨大壓力，車身強度也遠超同級。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）